一辆行驶里程约2万km、配置1.4T发动机的大众新帕萨特轿车。该车辆启动困难，启动后怠速不稳。
    故障诊断：首先连接诊断仪，读取系统故障码：16684 P0300随机／多缸检测到不发火；16686 P03022缸检测到不发火。
    通过故障码来分析，可以怀疑的对象包括：①某缸点火线圈损坏；②某缸火花塞工作不正常；③混合气配比不正常（包括泄漏空气导致混合气过稀或过浓，喷油器堵塞喷油异常）。
    按照怀疑对象进行一个个检测，首先拆检了火花塞，发现火花塞全部更换过，但全部为非1.4T发动机专用火花塞，遂为客户更换一了正规的一专用火花塞后试车，发现故障依旧存在。读取15组数据流，显示2缸依然存在不发火情况。
    为了准确判断故障，遂采用互换对调方法来确定问题。将2缸和3缸的点火线圈互换，启动车辆后发现故障依旧存在。读取数据流发现巧组依旧显示为2缸失火。点火线圈和火花塞可以排除，那接下来只有考虑喷油器是否异常了。
    经拆检喷油器，发现喷油器上积炭较多，征得客户同意后决定用超声波对喷油器进行清洗，清洗后装车启动，故障现象未有改善，说明故障依旧存在。那么问题难道在机械部分吗？
    机械部分只有进排气系统了。首先测量汽缸压力，经测量其他几个缸压都正常，唯独2缸缸压异常，显示为0。
    缸压过低的原因不多，不外乎气门关闭不严造成缸压泄漏或者排气有堵塞引起排气不畅等原因。按照先易后难的原则，检查了进排气歧管，都没有堵塞迹象；三元催化器也没有异常堵塞。由于只有2缸缸压为0，因此判断应该是2缸内部出现了问题，与客户协商后拆开汽缸盖，一下子就发现了问题所在—2缸排气门上有一个明显缺口（如图1所示）。

    故障排除：经更换气门并重新研磨装车后故障排除。
    故障总结：首先我们绝对不能仅从故障码的含义失火就确认是点火系统方面存在的问题。作为发动机控制单元来说，检测某缸是否失火，并不是真的对点火进行检测，而是检测该缸工作的平顺度，比如4缸发动机来说，当某一缸工作不良（不管是点火不良，还是气门不好或是喷油异常），对发动机控制单元来说，每次检测到该缸工作时的不平顺度，从而认定该缸失火，因此对不点火的故障码千万不要认为一定是点火方面存在问题了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0