一辆行驶里程约1.4万km、配置CEA 1.8T发动机的大众新帕萨特轿车。该车配备无钥匙启动系统，客户反映启动机无法正常运转。
    故障诊断：客户进站保修，启动车时启动机“嗒嗒”响，就像蓄电池亏电后启动机不能正常工作一样，连续启动5次后故障不再出现，停车0.5h后故障再次出现，偶尔会启动无反应。验证故障属实后，先用蓄电池测试仪检测蓄电池正常，发电机发电电压正常，电源连接线及车身接地线连接正常。使用VAS6150B检测有故障码，如图1、图2所示。



    由于该车为无钥匙启动系统，因此维修前先了解无钥匙启动的工作原理，其工作原理图如图3所示：①当按下启动按钮，ELV将启动请求发送给仪表单元；②仪表发出验证WFS的请求给Kessy控制单元；③ Kessy通过其控制的低频天线发送信号给钥匙，如果BCM处于休眠状态，则唤醒BCM;④钥匙被低频信号激活后发送高频信号给BCM;⑤ BCM将钥匙的防盗信息发送给仪表；⑥仪表和ELV验证防盗信息，通过后允许ELV解锁，仪表和MSG验证防盗信息，通过后允许发动机启动。结合故障现象，在启动瞬间，启动机有“嗒嗒”声音，应该并不是无钥匙启动环节中哪一个环节出现了问题，更像是蓄电池亏电所导致。

    检测仪检查蓄电池良好，当启动后发电机充电电压也符合正常，检查车身搭铁线都无任何异常，那么问题究竟出在哪里呢？
根据故障现象怀疑是总线端15号供电继电器J329出现了故障，遂按照电路图检查J329及其线路完全无任何异常。
    经反复试验，在故障出现时又发现一个现象，那就是J682（启动继电器）处于频繁的通断状态，用测试灯接到J682的输出87号端子，在启动瞬间故障出现时，试灯也是一闪一闪的，说明J682确实断断续续地工作。测量J682控制线圈搭铁端，其接地也完全正常。当用测试灯接到J682的85号端子时，启动时灯泡也在闪烁，继续测量该端子至J519的线路，电阻完全正常，至此应该可以判断是J519损坏。
    当更换试驾车上的J519后，再次启动竟然发现故障依旧存在。只能再次根据电路图继续观察J519的相关供电和搭铁了。根据电路图看出，J519的15号供电和50号供电信号都来自于J764，经测量J764本身的供电及接地均正常，而启动瞬间测量J764输出至J519的50号电竟然为3V左右，但比较正常车辆上的50号电压应该在10V左右，由此说明J764损坏。
    更换J764再做了防盗匹配之后，经反复试车，故障不再出现，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0