一辆行驶里程约2.1万km、配置1.4T发动机的大众新朗逸轿车。客户反映：在车辆低速行驶过程中，偶尔会吹出热风，在出热风的时候，可以看见电子风扇停止工作，空调泵不工作。
    故障诊断：通过观察发现，客户反映的故障现象属实，这样就为进一步判断故障缩小了范围，因为一般空调不制冷的原因包括两个方面：一是空调泵能正常工作但是制冷效果差；二是空调泵根本不工作所导致的不制冷。因此毫无疑问本车辆的故障范畴属于后者了。
    根据空调的工作原理和大众车型的控制逻辑来分析，引起空调泵N25不工作的原因包括以下几个方面：
    （1）冷却风扇控制单元J294损坏导致风扇无法正常工作散热。
    （2）空调压力过高或过低时系统保护。
    （3）外部温度传感器G17或新鲜空气温度传感器G89测试温度低于3℃（对手动空调来说，该温度在1℃断开，7℃接通）。
    （4）冷却液温度传感器G62温度超过119 ℃（低于114℃空调会接通）。
    （5）发动机控制单元进人应急模式。
    （6）发动机转速低于300r/min（高于500r/min重新接通）。
    （7）超速切断（发动机急加速瞬间）。
    （8）供电电压过低（低于12.2V车身控制单元启用负荷管理关闭空调或降低功率）。
    （9）自动空调控制单元无法接收到发动机转速信号。
    （10）自动空调面板上经济模式被启用（Econ按键被开启）。
    （11）空调泵本身故障或空调泵控制线路存在问题。
    接下来读取系统数据流，来看看空调信号是否正确输人到发动机控制单元，可见50组数据流第3区为空调开关输人到发动机控制单元的信号，当未开启空调开关时，该数据流中显示为A/C Low;一旦按下空调开关，该项马上切换为A/C High，表示发动机控制单元已经正确接收到开启空调的请求信号。正常情况下此时若发动机系统一切正常且无急速状态，则会通过T16/12发出A/C指示信号，指示信号则在该数据流第4区可以反映出来，即由Compor off变为Compor on，表示发动机控制器已经正确发出指令，形成一个完整的闭环了。
    根据数据流中可以知悉，空调请求信号已经发送，发动机控制单元也已经输出了空调指令信号，空调仍然无法工作，只能通过空调系统压力、环境温度等因素来继续进行检查。
    接上空调压力表，观察系统压力为700kPa，没有异常。通过仪表上温度指示观察到外界温度为25℃，也符合空调开启条件。发动机系统也没有故障码，观察数据流读取系统的电压为13.0V，均不存在问题。那么到底是啥问题呢？
    启动车辆无意中发现水温偏高后风扇仍然没运转，遂故意上路带负荷试车，发现风扇竟然一直无法运转。难道是风扇控制单元损坏？抱着这个想法，更换一个全新的风扇控制单元，再次试车发现开启空调后风扇能正常运转，至此确定是风扇控制单元损坏导致空调无法正常工作。
    故障总结：本文案例其实非常直观，之所以维修花费了一定的时间和精力，关键是维修技师的粗心所致。自一开始如若仔细观察，即可发现开启空调伊始，空调泵是会正常运转的，只是由于空调压力上升后散热风扇无法运转。空调系统为了保护，就切换了空调泵的工作，若一开始能观察到该现象，即可马上判断风扇控制单元的故障了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0