一辆行驶里程约1万km、配置CST发动机的大众新朗逸。该车偶发性发动机故障灯亮。
    故障诊断：这辆车从l 000km后，偶发地出现发动机故障灯亮的故障，客户反映高速或急加速时故障容易出现。刚开始读取故障码时，出现两个故障：一个是增压压力信号不可靠故障，另一故障是04EB9（ 20153 ） P00000 （ LN ） not Available。第一次到店检修，对增压器后的进气系统密封进行检查，未找到明显故障点，对进气道进行拆装后，清除故障码，客户离店。一星期后，故障再次出现，到店后，故障如前。对增压器外围进行仔细检查，发现增压压力传感器受过外力，表面有裂纹，但车辆无事故痕迹。当时考虑是否安装发动机时没注意，碰擦到了传感器导致，于是更换增压压力传感器并处理了传感器到控制单元线路两端的针脚后，清除故障码试车故障未出现，车辆离厂。
    行驶半个月左右，故障再次出现，读取故障码，只有第二个故障码存在，但诊断仪对此故障未做出明确解释。后与技术老师联系，了解到此故障码的故障是指向涡轮增压系统。考虑到第一次维修的情况，对增压压力传感器到发动机控制单元的线路进行了整根线的跨线处理，行驶一段时间后，故障再次出现，后维修站又更换了发动机线束，但故障仍未解决。这时客户抱怨非常强烈，为了平息抱怨，争取一次排除故障，分销中心领导组织会诊，车辆路试约40km，故障始终未出现。但是，我们在发动机系统115组对增压压力值观察，发现此车的增压压力值怠速时无异常，在急加速时达到170～210kPa之间，稳住加速后，增压压力回落较慢。路试同款车在急加速时，也会达到170kPa以上，但随后会迅速降至100～110kPa之间，因此怀疑增压器旁通阀回位较慢。初步断定为增压器机械故障可能性较大，决定拆下增压器进行检查，拆下后发现增压器旁通阀的真空控制装置有外力造成的损伤（如图1所示），至此，故障点已基本确定。

    故障排除：更换增压器后路试中观察数据流的变化，增压压力回落迅速，故障排除。
    故障总结：此车在维修前期，维修站曾通过DISS与技术股沟通，技术股老师给出的支持方案十分明确，但是因为此次故障的损伤部位比较隐蔽，在车上无法看到损伤部位，维修站在具体执行过程中，因为多次维修和客户压力，导致方案不能完全执行，无法最终确定故障点，导致客户抱怨不断升级。此故障诊断过程中对115组数据流的动态变化关注不够，致使故障诊断思路走入误区：一般情况下，资料给出的标准比较宽泛，很难确定，这就要求我们在平时的维修中更多关注正常车辆的相关数据流的变化情况，对正常数据的了解越多，对故障的诊断就越有帮助。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0