一辆行驶里程约1.6万km、配置CUF发动机的大众凌渡轿车。客户反映：该车启动时启动机偶尔没反应，特来本站检修。技师检查后诊断为启动机出现故障，但经更换新件后出厂，刚出厂不久又电话反馈再次启动失效。拖回本站后维修技师特向笔者请求予以帮助。
    故障诊断：当听到技师的维修过程后，笔者深感困惑。因为根据笔者的经验，大众车型的启动机本身出现故障的概率极低，除非是有外在因素影响（比如点火开关损坏等），何况该车只是一个行驶里程数不多的车型，其启动机损坏的可能性更微乎其微。维修技师反复强调，他检查启动机无法启动过程中确实用试灯测试过启动机的信号线，在按启动按钮启动的瞬间，试灯发光证明信号线绝对是有电源的，因此才直接判断为启动机损坏。
    虽然维修技师依旧认为自己的判断没有啥失误，但维修结果摆在面前，更换全新的启动机故障依旧，那就只存在两种可能性，要不就是维修技师维修过程存在失误，判断结果错误；要不就是该故障同时存在两个原因（这种可能性应该基本没有），这两个原因都会导致启动机无法正常运转。接下来笔者根据自己的思路，决定先读取数据流来分析故障。据之前车辆的维修经验，启动机工作数据流都可以从BCM里面读取出来，因此连接VAS6150B，进入引导性功能，进入09（车身控制模块BCM ），准备选择启动机相关联的数据流，意外的找不到启动机相关的数据流，由此说明该车启动机控制信号并不在BCM里面了。
    接下来只有再翻阅该车启动系统的电路图，图中可以看出，启动机信号控制线路的供电方向为：30号常火线→J906（启动继电器1）触点→J906继电器87号端子→线路→J907（启动继电器2） 30号端子→J907触点→J907继电器87号端子之后，再分为两路。第一路是：保险丝SB23→启动机启动信号线；第二路则是：SB22→发动机控制单元J623。J906和J907两个继电器的信号控制线（85号端子和86号端子）则完全类似，都是来自于发动机控制单元J623进行控制，其供电线端子电源则都来自15号电源，而回路端子则连接至发动机控制单元J623，由J623单独控制两个继电器的不同顺序吸合，由此可以得出结论，该车启动机信号的数据流应该在发动机数据流里面查找了。
    对由电子控制单元控制的相关故障分析，最佳办法当然还是通过数据流观察了。针对该车故障，应该从两个方向来考虑，一个是输入信号，其信号范围：启动按钮信号、制动踏板信号、挡位开关信号等；所涉及的控制单元：电子转向柱锁ELV、变速器控制单元、BCM等。另一个是输出信号，相对于输入信号则比较简单，其主要包括两个启动继电器都控制，涉及的控制单元只有J623。接下来本着这个思路，首先读取了ELV（电子转向柱锁）内部相关数据（如图1所示），检查输入信号是否正确无误。

    图1为打开点火开关后ELV相关的数据流，该数据流反映出的信息：启动按钮未按下，因此开关触点1和2均处于未开动状态；选挡杆位置处于接合并锁定状态，说明挡位处在允许启动状态；驾驶员请求启动发动机未激活，表明此时驾驶员没有操作启动；端子50的状态均处于断开状态，完全符合此时的实际状态。接着踩制动踏板，按下启动按钮，相应数据变化如图2所示。

    图2中数据明确地表明，启动按钮按下之后数据流能对应变化，驾驶员启动请求已经激活，端子50都为接通，停车选挡杆位置处于接合锁定状态，正常情况下此时启动机运转信号已经发送，但是目前实际情况是依旧无法运转，由此说明故障点不在输入信号上面了，接下来检查输出信号是否异常。

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