连接VAS6150B，进入发动机系统，读取相关联的数据流，点火开关关闭后，可以看到启动继电器1和2均为00，说明两个继电器均处于未工作状态；启动机控制、连锁装置或P/N信号为01，应该和点火开关未打开有关；启动机请求，端子50测量返回，此时该端子没有电源信号，因此其为01；启动机控制为0600，主要是因为点火开关处于关闭状态。启动机控制、连锁装置或PIN信号变为00，表明此时P/N信号畅通；启动机关闭条件变为0000，说明此时启动机启动的外围条件均已满足。按下启动按钮瞬间启动时候的数据，可以看出此时启动继电器1和2轮流变为1，但是另外一个数据依旧为0。对这个0的理解是两个继电器在电路图中是串联状态，第一个接合的继电器接合瞬间其触点不存在负荷电流，因此不会产生电流火花，其数据流里面依旧显示为0，只有后工作的继电器会有瞬间负载电流，状态才会变为01。
    通过上述数据流分析，故障原因完全可以排除各控制单元的输入信号，而输出信号也没有啥异常，那么问题的范围就非常小了，只有可能是执行器部分出现故障。该启动系统的执行器除开启动机之外还包括两个启动继电器。经拔下启动继电器，一眼就发现了问题所在，两个启动继电器针脚都已经严重腐蚀氧化（如图3所示）。进一步询问客户，客户承认该车为二手车辆，之前泡水过。经更换两个启动继电器，再处理继电器板上针脚后，再次启动车辆，一次性顺利启动，经反复试车，故障不再出现，至此故障排除。

    故障总结：故障排除后，笔者分析维修技师为啥会出现误判。其实维修技师的判断过程并无不妥，只要维修技师对工作多点思考和耐心，也不会出现误判。当维修技师检查启动机信号线的时候，按照惯例将该线从启动机上拔下去测量电源，启动继电器由于腐蚀导致时好时坏，而在技师测量信号电源时，刚好继电器电源输出正常，殊不知那个时候假设信号线没从启动机上拔下，则启动机也一样能正常运转，而这个也完全符合客户描述启动机偶尔正常偶尔不正常的故障现象。若维修技师够细心的话，完全可以进一步直接给启动机上信号插脚提供电源，那样维修技师可能就不会走弯路了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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