一辆行驶里程约7.3万km、配置2.0L发动机的大众朗逸轿车。该车辆启动时启动机偶发无反应，启动后挂R挡、D挡有明显的冲击感，并且组合仪表上挡位显示红屏。
    故障诊断：首先读取变速器上的故障码，经检测变速器系统没有故障码记忆。
    首先对客户描述的现象进行确认。经多次试车，确有此现象，车辆有时启动无反应，偶尔启动后挂R挡或D挡有明显的冲击，并且组合仪表上挡位显示红屏。该车来站后，维修技师通过诊断仪 VAS6150B检测发现02系统无任何故障存储，根据自己的维修经验，怀疑是否由于变速器的问题而引起该现象，于是用万用表对自动变速器上的线束、电磁阀等进行仔细检查，没有发现有明显线路破损、短路或断路的情况。
    经检查线路没有发现异常，是否变速器控制单元J217的问题？于是更换一新的控制单元J217，故障依旧。针对车辆有时启动无反应，发现点火开关刚打开时发电机充电指示灯是亮的，但2s后就会熄灭，说明检测到发电机线路有故障，那么故障究竟出在哪里呢？维修技师重新调整了思路，用诊断仪VAS6150B检测发现09系统里有故障：蓄电池电压（tbd偶发）。检查点火开关至启动机线路无异常。用蓄电池测试仪（MICRO341）检测蓄电池需充电，用万用表检测电压为10.7V左右。检查发电机的发电量不正常，车间更换发电机后现象没有改变，决定重新检查发电机相关线路。根据电路图进行检查，启动无反应现象应该为发动机与车身之间的接地线不良，进一步检查发现接地线松动。
    将接地线清洁紧固后，启动车辆试车都正常，将车交给客户。第二天客户将车再次送修，还是反映组合仪表上的挡位显示红屏，挂R挡或D挡还是有明显的冲击。用诊断仪进入检测变速器系统，读取到故障码P0720变速器输出转速传感器电路故障，P0715变速器输入转速传感器1电路电气故障。
    由于之前检查过自动变速器的线束、电磁阀等都没有发现有明显线路破损、短路或断路的情况。怎么现在反而有故障码呢？根据故障码判断，是否在上次检查时人为导致了后面出现的问题呢？
分析了可能的故障原因后，按照由简到繁的检查步骤，重新用VAG1526对G182、G195等传感器的线路再进行测量通断和电阻均正常。检查线路又没有发现问题，读变速器数据流转速信号似乎都正常，清除故障码后试车没有发现问题，但车辆偶发故障现象确实又存在。
    考虑到老朗逸车线束问题维修案例多，根据之前显示的故障，查看电路图检查变速器传感器插头T8，分别测量变速器输入传感器G182的3号脚和4号脚，G195的5号脚和6号脚电阻分别为998、Q左右，说明2个传感器本身没有问题。用万用表测量J217的 T52b/39到G195的T8u/5时，边测量边轻拉线束，电阻由。突然显示无穷大，说明J217到G195存在断路；仔细检查插头发现针脚线束只有2根丝连接，稍用力拉伸便完全断开（如图1所示）。图1插头线束断开    将T52b/39至T8u/5的线束针脚取出，用VAS 1978修复，恢复线路后用VAS6150B测试所有系统并清除故障码，试车故障未再现。

    由于车身接地线松动引发蓄电池电量不足，而启动机、发电机都是靠自身通过发动机与车身之间的接地线与蓄电池构成回路，因此造成启动无反应，用万用表测量发电机不发电。
    因故障偶发，第一次维修后检查线路不仔细造成变速器的故障再现，J217记录故障后会使得变速器进入紧急运行状态，出现组合仪表挡位显示红屏和入挡时有冲击。
    故障总结：此案例因车辆震动导致的偶发断路或接触不良，检测时又无异常，要求我们在维修工作中要操作规范性，结合电路图和必要的检测工具，更能快速、准确找到故障点。
    在偶发故障的维修过程中，维修人员没有注意仔细地模拟试车，检查可能相关联的现象，忽视或不愿意做最基本的检查，凭经验修车造成了误判，走了许多弯路。维修一定要注意细节，结合数据流分析问题，不要单方面从故障码来考虑问题，这样才能更快更准确地排除故障。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0