一辆行驶里程约1500km、配置1.6L发动机（CPD）的大众新桑塔纳轿车。该车辆启动时候，启动机转速正常，但发动机非常难以启动。勉强启动后怠速抖动，加速无力，仪表上故障灯点亮。
    故障诊断：故障灯点亮，首先用诊断仪VAS6150B进入发动机系统，读取系统故障码，发现1个故障码为P034100凸轮轴位置传感器不可信信号。当笔者尝试着启动车辆时，发现发动机启动时转速正常，但就是无法着车，经反复启动5次以上才勉强得以着车。
    先分析故障码和故障现象之间的关联性，发动机启动必须具备的三要素包括可燃混合气（油）、足够点火能量（电）及正确的配气相位。故障码P034100则归于正确的配气相位范畴，发动机运转时，其每个冲程都有相关联的配气相位对应，进气冲程时进气门打开同时排气门关闭，压缩冲程时则进排气门全部关闭，做功冲程不但气门全部关闭且在压缩上止点一定角度时，控制单元要提供给火花塞点火信号。关键是现代发动机都是多缸结构，往往对应的两个缸之间运动方向完全相同（比如1缸和4缸对应，2缸和3缸对应），但工作行程完全相反，因此如何判断对应的缸哪个需要点火，哪个需要进气，就靠凸轮轴位置传感器来分辨了。结合本车的故障码，凸轮轴位置不可信，说明发动机控制单元无法通过凸轮轴位置传感器来判别缸了，最终导致难以启动的故障了。
    再看看凸轮轴位置传感器G40的电路图，G40上共有3根线，都连接至发动机控制单元，其中5V供电线同时还给进气压力和进气温度传感器提供5V电压信号。由于故障码只有凸轮轴位置不可信信号，因此5V信号电源线可以不用考虑，另外两根线经过测量，也没发现问题。因此电路方面的问题暂时可以排除在外，接着更换了一个全新的G40，但是故障依旧。
    接下来比较数据流，明显故障车辆的点火角度和最小点火提前角都大于正常车辆，那么是什么原因导致该角度不正常呢？
    考虑到该发动机采用的进气VVT，其进气凸轮轴最大调节角度提前280，曲轴角滞后220，通过发动机控制单元输出占空比信号给凸轮轴调节阀N205，从而达到调节凸轮轴的目的。目前在发动机外围只有N205没检查到，拆下N205阀，经仔细观察发现N205控制阀上有较大的铁屑片卡在内部。经更换一个全新的N205，再次试车确认故障彻底排除

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0