一辆行驶里程约3万km、配置1.6L发动机（CPJ ）、09G自动变速器的大众朗逸轿车。客户反映：该车辆在行驶时，每次挂D挡加速起步时，当1-2挡时车身严重顿挫，换挡冲击大，该现象每次在D挡起步均会出现，但是在3挡以上则没任何异常。
    故障诊断：首先连接诊断仪VAS6150B，进入网关列表查询系统的故障码，显示一切正常。单独进入变速器系统，读取自动变速器的相关数据流，也没发现异常。数据流显示和正常车辆无任何偏差。
    对电子系统没故障码的自动变速器发冲问题，机械方面考虑最多的当然是变速器油品问题了。因此首先检查了ATF的油位和油品，油位正常，油品也为良好，具体表现色泽为暗红色，无烧焦异味。接着对变速器做失速实验，在变速器油温正常情况下，将车辆停放在良好的路面上，用塞木塞好前后轮，拉起手制动踩住脚制动的同时，将加速踏板猛地踩到底，观察发动机的转速表，发现发动机转速能达到2000r/min以上，由此证明自动变速器内部离合器与制动器等摩擦元件均正常，那么还会有什么问题导致呢？下面来看看阀体上各个电磁阀相关的作用（如图1所示）。

    通过图1看看该变速器阀体，阀体上共有6个电磁阀，根据经验各电磁阀对应的作用：TCC锁止电磁阀，当锁止出现抖动的时候，则往往是该电磁阀出现问题；N93主油压电磁阀，影响的是挂挡冲击和降挡冲击；N90电磁阀控制的是K3离合器，倒挡冲击、2-3挡冲击、4-3挡冲击需要更换该电磁阀；N283电磁阀控制B1制动器，1-2挡冲击、5-6挡冲击、3-2挡冲击需要更换该电磁阀；N282控制K2离合器，3-4挡冲击更换该电磁阀；N92控制K1，挂D挡冲击、5-4挡冲击更换该电磁阀即可。根据经验可知，变速器1-2挡的过程主要是电磁阀N283在控制，因此检查的重点应该围绕N283来展开，首先应该对N283的线路进行检查，包括其控制电路是否存在短路或者断路情况，经检测线路正常，电磁阀阻值测量也在5.8Ω左右，均符合正常。
    对电磁阀的外围测量未发现问题，接下来只能对阀体拆开进行检查了。拆下自动变速器的滑阀箱检查N283电磁阀工作性能（是否堵塞、卡滞），进一步拆检N283电磁阀相连的机械阀，发现机械阀的弹簧断成两段。
    故障排除：该配件由于厂家不提供单独配件，因此更换一个全新的变速器阀体后，故障彻底解决。
    故障总结：在自动变速器阀体中，与N283电磁阀相连的机械阀弹簧由于本身存在瑕疵，在正常使用过程中断裂；N283电磁阀本身是电动调压阀，无占空比信号通过电磁阀时，油道的压力最大，此时机械阀压住机械阀弹簧；当电磁阀通占空比信号后，油道是泄压，此时机械阀弹簧推动机械阀移动进行油道切换；机械阀弹簧断成两段后总弹簧力小于原来值，在N283电磁阀通占空比信号后机械阀弹簧不能迅速推动机械阀移动进行油道切换（迟滞现象），导致B1（制动器）的活塞不能迅速移动，接合迟缓，造成1-2挡时车身耸动，换挡冲击大的故障现象了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0