一辆行驶里程约11.9万km、配置1.4T发动机、DSG（7挡）变速器的大众朗逸轿车。该车辆在正常行驶时，不管是上坡或者平路，均会出现升挡过迟，到3000r/min才换挡的故障现象，在下坡时升挡点会降低，但是最高也只能升到4挡。
    故障诊断：首先用诊断仪读取系统的故障码，发现全车所有系统均正常，无任何故障码。读取变速器的数据流，235组、245组第1区故障ID为181（含义为更换机电控制单元），而其他数据均没发现异常。
    首先根据变速器控制原理进行分析，变速器控制单元通过各传感器的输入信号，包括发动机转速信号、节气门开度、车速、发动机水温、制动信号及发动机扭矩等参数，综合对换挡点进行控制，从而确立最佳的换挡点。由此得出影响换挡点的可能原因包括有：①机电控制单元软件故障，变速器未成功基础设定；②机电控制单元本身存在故障；③变速器内部故障；④制动系统存在故障，导致车辆行驶阻力过大；⑤发动机控制系统存在故障。
    根据故障原因，首先按照步骤对变速器进行基础设定，经设定后显示基础设定成功，但是在路试后发现故障依旧。继续对措施代码3CC8的变速器软件进行更新，更新后试车故障依旧存在。在没有更好的办法时，遂更换机电控制单元进行试车，更换成功后发现故障依旧存在，至此说明故障现象非机电控制单元的问题了。
    再把故障检查方向转向了发动机控制系统上面，与正常车辆比较了相关数据流，包括发动机控制单元软件版本、节气门开度、加速踏板开度、水温、发动机扭矩信号、制动信号，均无任何偏差异常现象。经代换同版本的控制单元试车，故障依旧没改善。继续更换节气门·加速踏板，故障依旧。
    抱着最后的希望，怀疑是不是变速器总成出现了故障，于是对调了一个正常的变速器总成，代换后才发现理想是美好的，现实是残酷的，故障依然照旧。至此维修陷入僵局。
    维修检查这么多地方，故障依旧，说明维修思路出现了问题。那么究竟还有哪些方面会影响变速器的升挡呢？无意中想到了一个现象，自动变速器的车辆，在下坡踩制动踏板时会自动减挡，但是减挡转速会上升到4000r/min，对这个减挡转速已经没有人提出异议，因为是为了增加发动机的挡位制动，提高安全性能而设定的。由此应该可以得出结论，控制单元识别到下坡因此提高降挡转速，那么如果是上坡状态呢？升挡转速自然也会提高了，那么是否由于监控坡道的相关传感器出现异常了呢？
    刚好客户此时也反映，该故障是在上次事故维修之后出现的，那么说明该故障可能和上次的事故存在关联。车辆的控制单元对上下坡道的判断，据笔者了解应该是通过ABS泵控制器内部的纵向加速度传感器来监控的，基于此笔者第一时间观察了ABS泵总成，发现ABS泵支架下部严重变形（如图所示）。

    由思路分析到发现事实上的故障，相信放在每个维修技师身上都会有一种自豪感。为该车更换了ABS泵支架之后试车竟然故障依旧。于是想着是否需要给ABS泵的相关传感器做下基础设定。进入引导性功能，根据提示对纵向加速度传感器、横向加速度传感器做了基础设定之后，再次上路试车，发现故障果然不再出现了，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0