根据图4中完整的启动过程，逐个对相关零部件进行分析如下：
    1.SST启动按钮。该按钮是反映驾驶员启动意愿的唯一信号源，只有SST被接通信号正确的发送至仪表之后，防盗部件才会激活启动一系列的连锁信号检测。假设该按钮发生损坏，或者按钮到ELV至仪表之间信息传输中断，理论上仪表上将不会做出任何回应，等于车辆未做任何操作类似于休眠的状态。而该车实际情况是，仪表对按下SST按钮做出了反应，并在中央显示屏提示了故障，因此基本上可以得出：SST按钮、ELV、网关、仪表各部件之间信息传输都正常，相关部件存在问题的可能性基本也能排除。

    2．发动机控制单元。通过启动流程得知，在钥匙被验证为合法之后，仪表和发动机控制单元验证防盗信息，通过后允许发动机启动，此时应该知道的是：发动机控制单元是防盗系统的一个终端，它影响不了防盗系统其余控制单元的工作，它的功能只是控制发动机点火或喷油，无法控制点火开关的状态。事实上维修技师也多次试验过，发动机控制单元不安装到车辆上面照样可以打开点火开关，由此完全断定该故障和发动机控制单元并没任何联系了。
    通过上述分析，除开已经排除的部件，那么剩下的包括钥匙、KESSY单元及车身模块等几个部件，下面继续围绕这几个部件来展开检修。
    连接好诊断仪VAS6150，准备进入系统进行诊断，结果竟意外地发现，该车所有控制系统均无法进入，但可见VAS5054蓝牙诊断接头卜的指示灯在正常闪烁，同时该诊断仪之前在诊断其他车辆时都正常，所以可以认为是该车辆本身存在故障导致VAS6150无法进入。此时笔者有一个疑问是诊断仪无法进入和点火钥匙无法识别是属于同一故障还是分别为两个故障呢？但不管是否存在关联，优先还是先检查诊断仪尤法进入来作为突破口了。
    查看该车的网络图，可见该车网络拓扑图如图5所示，其核心是网关J533，全车相关控制单元均按照不同类别并联在对应的CAN系统中，再连接至网关对应的接口，而网关上CAN线共有六大系统，分别为驱动CAN、扩展CAN、底盘CAN，舒适CAN、娱乐信息CAN，所有CAN上均并联了多个控制单元，唯独诊断CAN最为简单，就只有一两根CAN线连接至诊断端口。那么在确定VAS6150正常的前提下，围绕J533来进行故障分析，应该优先考虑诊断CAN线路或者诊断端口是否正常了。

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