查看诊断接口的电路图（如图6所示），可见诊断接口上的线路比较简单，除开6号、14号脚为CAN线连接至网关（图中末标示出来），其余4号、5号脚和J533接地线一起共同搭铁，15号脚连接至安全气囊控制单元，剩下两根就是1号脚连接至SC35保险，为15号火线，而16号脚连接至SC8保险丝，为30号常供电源线。根据笔者的经验，若诊断日常火线无供电，则VAS5054蓝牙头上二极管指示灯不会点亮闪烁，此时所有系统均无法进入；若诊断口15号电源线断路，则点火钥匙将无法识别，唯独发动机控制单元无法进入，但其余的系统仍然可以识别。再次观察VAS5054蓝牙诊断接头，可见其上的发光二极管在正常闪亮，由此排除诊断头上30号火线供电故障的可能性，而对诊断口上的1号脚测量，此时显得意义不大，因为目前点火钥匙无法打开，该线肯定是不存在有电压的，反过来说就是该线无电，也不会影响诊断仪诊断其余系统的诊断，检查到此能排除诊断口上的供电线、搭铁线故障，难道是诊断CAN线存在故障吗？

    木想用示波仪测试下诊断CAN线的波形，但考虑到是新车，线路本身存在故障可能性不大，且测量波形费时费力，决定还是围绕着网关线路从外围逐项进行检查。目测范围内可见其他五大CAN线比较完整，而唯独从网关上引出的舒适CAN线上外接了两根非原装线路，沿着非原装线路走向一路检查下去，发现该线路最终连接至加改装的电动踏板控制器里面，至此可以确定该线路为电动踏板的控制线路，难不成该加装的线路是罪魁祸首？遂对改装线路进行了拆除，并将原车线路重新包扎好，再次启动，车辆一次性启动，经删除相关故障码之后，反复试车，故障不复出现，而将该线路再次接回，则故障再现，因此得出结论：导致该故障的根木原因是电动踏板控制单元故障所引起的了。经更换一个同品牌的电动踏板控制单元，再恢复线路，故障排除。
    故障总结：途昂属于B级SUV，B级SUV特点是又高又大，所以其上安装的踏板往往设计为电动形式的，电动踏板的好处是，当门关好后脚踏板会自动缩回，不占用额外的空间，提升了车辆的通过性，而当单独开任一侧前后门时候，该侧的踏板又会伸出，方便驾乘人员上下车辆。但由于初期原厂没有生产相配套的产品，导致市面上副厂件泛滥，副厂件虽然价格便宜，但是产品质帚真的不敢恭维，笔者经手过改装电动踏板已经出现多起稀奇古怪的故障，而本例故障正是由于电动踏板主机内部故障所导致，若按正常逻辑来思考的话舒适CAN损坏只会影响同在舒适CAN线的控制单元诊断，但该车情况却偏偏导致网关J533陷入瘫痪，致使所有系统均无法进入的奇怪故障。
    该车一开始的故障现象其实也比较奇怪，因为一般情况下点火开关无法打开，则仪表上中央警报故障灯基本上是不会点亮，显不屏上也不会显示相关的故障条目，最多只是在驾驶员有启动意愿按下启动按钮，而钥匙不在检测区域范围才会显示：未识别（或找不到）钥匙，而该车的故障现象却将木应是点火开关激活后才显示的其余故障条目内容给显示出来，可实际上点火开关完全无法打开，因此笔者认为这是电动踏板控制单元引起整个J533系统的瘫痪，导致系统出现乱码的结果。由于相关系统乱码，因此显示屏除找不到钥匙的提示有参考意义，其余的故障条目均没有仟何价值，所以在维修中一定要抓住关键的故障提示，合理利用诊断设备，方能在维修中少走弯路，事半功倍。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2] [3]