控制单元信号输入基本原理，如图5所示。

    根据故障码首先甄别出参考电压“A”，凌度1.4T的电路图如图6所示。J623的T60/4输出5V电压，通过接点D174分别给G31 \CT28\G581供电

    根据故障码，可能的故障原因：
     （1）传感器参考电压“A”电路
   （2）传感器参考电压“A”电路上某个传感器内部短路，造成电路瘫痪。
     （3）传感器参考电压“A”线路对地短路。
   （封发动打份空制单元内部故障。
    根据分析，重点检测T60/4输出电压和对地电阻情况。
    诊断过程：（1）客户在行驶时出现问题，无法正常行驶，我站将车救援回站。客户反映故障刚出现时只有EPC报警，此时车辆加速还正常。继续行驶其他故障灯亮起来后，就跑不动了。重新启动后，故障暂时恢复，但是最后一次就彻底不行了。
     （2）车辆进站后，一切完好故障无法再现，使用VAS6150检查得到刚才的故障码。试车10km，故障也出不来。
     （3）对故障进行了模拟，将发动机T60/4断开后，系统显示的故障码和车辆不符合。检查了加速踏板位置传感器、增压压力调节位置传感器、增压压力传感器、节气门插头，未见异常（进水）。检查发动机控制单元供电接地未见异常。
     （4）客户在旁边一直干扰维修，要求我们必须当晚修好。没办法只有继续试车，试车大概15千米的时候，故障再现。重启发动机故障不能消失，故障码无法清除。
     （5）此时检查G581的1号针脚，发现没有5V电压。检查发动机T60/4号针脚有5V电压输出。检查T60/4到G581的至邻各电阻正常。此时故障消失了，现在只能怀疑是节点174接触不良，然后将T60/4到G581并接一条线后（如图7所示），试车50千米故障未出现。和客户商定我们订货，他暂时继续用车。

     （6）客户提车行驶大概130km后，电话告知故障重现。我们将车救援回站后，故障消失。故障码依旧，说明原先我们的判断被推翻。因为如果故障是接点虚接的话，我们已经并接了G581，不应该有G581的故障了。

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