（7）继续模拟故障，将A组供电直接接地，故障现象和车辆表现一样，但是系统只有G581和参考电压A断路的故障码，没有发动机G28的故障码。此时T60/4输出为0，必须重启后才有5V输出。检查了发动机T60/3电压为5V，此时怀疑在上次测量中插错针了。只能重点考虑是否是山于传感器内部短路而引起的故障了。但是A组传感器这么多，怎么确定呢？仔细分析故障码，发现了一些疑点，如图8所示。

    在另一张故障记录上，G28出现的时候足足早了10s。
     （8）此时很怀疑是由于G28内部故障将A电路电压直接拉低到。引起故障的，但是还是不能肯定。最后决定试车，试了一早晨，突然发现EPC亮了，但是还能加上油，此时发动机控制单元中只有一个故障码就是G28的故障。当时准备回站更换G28，在行驶中突然故障出现了，此时重启故障不能恢复了。我趁机将能拔的A路传感器插头全拔了，故障没有改善。在准备去看能否拔G28插头的时候，拉动了一卜发动机线束，故障消失了。将车开回站故障也出不来了。
   （9）回站后，我慢慢地拉动发动机线束，突然故障出来了。此时心里知道找到原因了，发动机线束某处对地短路了。
     （10）拔掉发动机控制单元插头，检查T60/4的对地电阻。同时轻微拉动发动机线束，寻找短路点。最后发现，用手扳动这根水管电阴就有明显的变化，如图9和图10所示。



     （11）拆卸线束，线束在变速器上被磨破。分解线束，磨破的果然是T60/4，如图11所示。

    故障原因：发动机控制单元5V输出对地短路，发动机控制单元监控到A路电压异常，内部断开A组供电。系统报出传感器参考电压“A”断路和增压压力调节位置传感器故障码。发动机处于应急运行状态。有时对地短路是轻微接触的时候，A组电压只是被拉低，受到影响最大的是G28，此时G28传递回信号超差，系统就先报了G28信号不可靠的故障。
    维修方案的确定：修复线束。使用专用绒布胶布对磨损的线束进行修复，并调整线束位置。修复后试车50千米，故障未出现。交车后跟踪观察，故障未再现。
    故障总结：（1）首先传感器参考电压“A”这个故障码是个突破口，在明白什么是传感器参考电压后这个故障的判断就会很简单。
     （2）由于该车是偶发故障，给维修工作带来困难。在此种故障中，只能尽量地模拟出故障，或者想办法试出故障。
     （3）在维修过程中也由于一次错误的测量，造成了整个维修判断的失误。
     （4）对于传感器参考电压低或断路这个故障，最常见的是传感器出现问题拉低整组供电电压。遇到这样的情况，可以逐个断开该组的传感器，看故障是否恢复来进行判断。
     （5）对于区分什么是A/B/C电路，可以通过电路图对相应的5V进行人为对地短路来模拟故障，最后通过故障码和电路图进行判断。
     （6）相应故障码的环境条件非常有用。我们可以通过它读取到故障发生的时间和发动机运行的一些参数，给故障判断带来好处。
     （7）维修工作中一定要严谨，错误的测量就会带来错误的结果。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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