一辆行驶里程约4000 km、装配DBH发动机，搭载7挡双离合变速器的2018年大众新帕萨特轿车。用户反映：该车发动机故障灯报警。
    检查分析：维修人员首先启动发动机并保持怠速运转，发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
    接下来使用故障诊断仪检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在5个故障码：P069800—传感器参考电压C过低；P11A400—凸轮轴调节器B，气缸列1不可信信号；P11A800—凸轮轴调节器B，气缸列2不可信信号；P11A000—凸轮轴调节器B，气缸3不可信信号；Pl l A600—凸轮轴调节器A，气缸2不可信信号。
    根据以上故障码分析，发动机控制单元存在多个与凸轮轴调节器相关的故障，但所有的凸轮轴调节器不可能同时损坏，因此重点排查线路问题。经过查看电路图得知，凸轮轴调节器的供电是由发动机舱左侧熔丝继电器盒的SB7熔丝提供供电，接地（控制信号）是由发动机控制单元内部控制。凸轮轴调节器一共有8个，如果供电存在短路或断路，那么所有的凸轮轴调节器都会出现故障码。发动机控制单元中出现故障码的凸轮轴调节器不是所有的凸轮轴调节器，表明故障不是由于凸轮轴调节器的供电造成。
    检查凸轮轴调节器的线束至发动机控制单元的线束没有发现磨破现象。考虑到发动机控制单元内还存在1个关于传感器参考电压C过低的故障码，传感器参考电压C是发动机控制单元内部往外部传感器提供供电的其中一个电源。外部传感器包括发动机转速传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器及加速踏板位置传感器等等。
    检查节气门位置传感器、进气压力传感器的线束，没有发现磨破现象。检查到加速踏板位置传感器的线束，发现该位置的线束与转向柱发生干涉，线束已磨破（图1）。发现磨破的线束的加速踏板位置传感器采用5V供电。由加速踏板位置传感器的5V供电线束磨破，发生对地短路，造成5V供电的电压低。该5V供电是由发动机控制单元内部提供，也就是传感器参考电压的供电。

    故障排除：修复磨破的线束并清除故障码，故障排除，跟踪回访用户一段时间，故障没有再出现。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0