一辆行驶里程约1000km、配置CEA发动机的大众新帕萨特轿车。该车由于燃油表异常，在另外一家服务站更换仪表后，仪表中胎压灯／防侧滑灯无法熄灭（如图1所示）。

    故障诊断：防侧滑灯和胎压灯不灭，还是先用诊断仪进入03里面读取故障码，再根据故障码的指向对应地进行维修。经读取故障码：01044 000控制单元编码不正确，静态；其他系统均无任何故障存储。
    按道理该故障码指向非常清楚，而且现在车辆都是在线编码，应该这是一个简单的故障。可是进一步了解到，之前4S店已经反复在线对ABS控制单元进行编码且故障未排除；后来再次更换仪表和ABS泵，但是故障依旧；最后经做报告（DISS）给总部，总部发过来一组计算好的编码，编码完成后故障仍然存在。看似简单的问题，原来并不简单了。
    首先和客户一起试车，通过诊断仪可以发现ABS的4个轮速传感器信号正常，紧急制动功能正常。再检查该车更换的ABS泵配件号码和仪表配件号码，发现所换配件都正确无误。接着还是依据故障码的内容，通过诊断仪对ABS控制单元在线编码，成功后页面如图2所示，但是仪表中的防侧滑灯和胎压灯依旧不灭。

    万般无奈之下，就想到用非正常方法来操作了。非正常方法是先将故障车辆的ABS编码全部清零。该清零非常简单，只要安装一个不是该车底盘号码的仪表到该车上，打开点火开关后，等防盗系统自检之后，ABS控制单元的编码会自动全部变为00（如图3所示）后，再次装回该车的仪表，用手动进行编码，但是编码后故障依旧存在。

    好似维修陷入绝境了，只有找来一辆同型号的车辆一个一个来比较，首先比较了网关安装列表（如图4所示），两辆车完全一样。

    接着检查了BCM的长编码，与同类型车辆无任何差异（如图5所示）。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0