一辆行驶里程约19.3万km、搭载1.8L涡轮增压发动机（CEA），7速干式双离合自动变速器0AM 的2011年大众帕萨特轿车。客户反映：该车前进挡升到4挡以后车就不走了（后来试车没得到验证），挂倒挡不走车且伴有哗啦异响。
    首先通过试车确认故障现象，发现组合仪表上无任何故障警告信息，前进挡行车升降挡正常，并未出现客户描述的4挡以后就不走车的现象。拄倒挡确实不走车，不过并没有出现客户描述的哗啦异响。停车后连接ODIS，读取全车故障码，发现变速器电控系统有故障码P173D挡位调节器行程传感器4不可信信号，故障状态为偶发。
    继续试车并杳看挡位调节器行程传感器4数据，发现在6挡时其实际位置为－7.8mm；当挂入倒挡时，行程传感器4的实际位置为6.6mm，对比其他挡位在挂入后行程传感器实际位置都在8.8mm或－8.8mm左右。
    通过ODIS对故障进行引导，可能的故障原因主要有两点：一是行程传感器上的磁铁损坏或因碎屑污物造成磁短路；二是行程传感器4-G490损坏。具体操作指导为：折下机电装置，评估挡位调节器磁铁上吸附的碎屑量，检查磁铁上是否吸附有异物；目检挡位6/R上部换挡拨叉支撑是否损坏。如果碎屑量超过正常数量且有异物，则更换该变速器；若换挡拨叉支撑损坏时更换损坏的零部件；在所有其他情况下，必须更换机电装置。
    由上可以得出故障可能部位有3个，即6/R挡挡位调节器磁铁碎屑过多或有异物、6/R挡换挡拨叉支撑损坏、机电单元J743故障。更换6/R挡换挡拨叉支撑需要拆解变速器，其余两部位故障均可在车上完成。
    为了不走冤枉路，还是确定具体故障部位再操作，方能事半功倍。通过查看第56和57组数据，发现只记录了一个（如图1所示）FID故障码42。查阅资料，得知其故障内容为换挡执行器6/R挡行程传感器信号可信度。维修说明为更换机电单元如大于200000km更换变速器。综合ODIS的引导和FID码的说明，此车故障码状态为偶发且能消掉，里程接近200000km，可得出变速器内部故障即换挡拨叉支撑损坏的可能性较大。

    可按ODIS的引导，需拆下机电装置目检挡位6/R上部换挡拨叉支撑是否损坏。此车接车是已临近下班，因此当天只是进行了试车及分析并没有进行拆装操作，第二天上班后再着车挂倒挡，客户所描述的异响出现了，类似于普通手动变速器挂倒挡没挂到位齿轮打齿的声音，此时，组合仪表上的变速器挡位显示区也闪了起来。
    查看变速器故障码为P072B无法挂接倒挡（如图2所示），消掉后再挂倒挡异响不再出现，读取故障码也不是P072B，一直是P173D挡位调节器行程传感器4不一可信信号。FID码除了42外又出来一个97，97的内容为换挡执行器6/R无法置于空挡位置，维修说明为更换MT. 248组快照中6/R挡的位置已经到了11.5mm（如图3所示），这分明说明J743为挂倒挡曾经努力地工作，其本身出问题可能性很小。先不拆机电装置，从驻车锁止机构处（拆下黑色上盖）用手直接晃动6/R挡拨叉，发现旷量很大。决定直接将变速器从车上拆下来再拆解变速器。

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