到底是什么原因导致发动机转换天然气模式时立即熄火呢？难道在转换天然气模式时，发动机混合气过稀或过浓？在发动机转换天然气模式熄火后，立即读取发动机的数据，发现混合气形成短期匹配，气缸列1为25%，这就表明混合气过稀。混合气过稀的原因很可能是气轨内的压力过低或无压力。经检查发现，气轨压力传感器反馈给控制单元的气轨压力比资料中的规定压力还要高，为了验证气轨内是否存在压力，尝试将气轨的进气管螺栓松开发现气轨内没有天然气。
气轨压力传感器反馈给电脑的压力是正常的，但实际上气轨内没有气体。气轨内的压力是由减压阀上的电磁阀控制的，电磁阀是由发动机控制单元控制，发动机控制单元控制电磁阀的指令是由气轨压力传感器反馈的数据计算得出的。所以问题就出在气轨压力传感器反馈给电脑的数据是错误的，因为气轨内根本就没有气体。
拔下气轨压力传感器的插接器，测量气轨压力传感器的1号端子和2号端子的电压，发现电压在1.0-4.9 V之间反复变化，而正常电压应该稳定在4.9 V，表明电压不正常。供电与接地是由控制单元提供，而气轨压力传感器的供电和接地，与钢瓶压力传感器的供电和接地是共用的，钢瓶压力传感器是正常的，表明发动机控制单元也是正常的。将气轨压力传感器的供电和接地断开，与钢瓶压力传感器的供电和接地跨接，启动发动机怠速运转一段时间后，可以自动转为天然气模式了，说明故障出现在线束内。检查正常时的气轨压力传感器的数据为447.97 kPa（图4）。
故障排除：修复线束后试车，车辆可以自动转为天然气模式，发动机也不再自动熄火，故障排除。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
