删除故障码，在未试车前挂前进挡（图6）和倒挡（图7）时的正常数据。从图1-197数据可以看出当挂挡杆置于R挡位置时，电磁阀N215处于被驱动状态，因此倒挡处于接合状态。


    另外当挂挡杆还是置于R挡位置时我们再看一下第7组数据的第二项内容，此时N216电磁阀的电流显示0.00A是正常的（图8），因为此时不需要离合器K2的参与。

    确定数据变化内容后，我们再根据控制单元存储故障码含义及实际故障现象确定维修方案。控制单元设置电磁阀N215或N216对正极短路的故障码，那么问题应该在控制单元、电磁阀和电磁阀的线束上（图9）。

    通过对控制单元线路板各个接脚测量和电磁阀电阻测量并未发现任何问题，因此故障原因可能是控制单元。下一步准备更换控制单元，考虑该变速器控制单元和液压单元是集成在一起的，更换新机电控制单元的风险大且配件成本比较高等诸多因素，打算先更换同型号拆车控制单元，可是更换控制单元后变速器的问题还是没有得到彻底解决，虽然原来的故障码不再出现，但新的故障码总是在试车中出现（图10），而且大部分都是在5挡和6挡之间出现的故障警告。

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