一辆搭载1.8T发动机和日本爱信公司生产的55-51 SN型5挡电控自动变速器的上汽荣威750轿车，该车挂前进挡和倒挡均无法行驶，先由一家综合修理厂进行承修，但未能将此故障排除。于是拖至我厂进行处理。
    检测分析：通常前进挡和倒挡均不能行驶与变速器油压、变矩器、输出轴和差速器以及外围传动部件（如半轴未安装到位）有关。首先，举升车辆检查两侧半轴和球笼以及差速器的输出等部件，结果均为正常。再继续检查变速器油压方面是否出现问题，此时可使用较为简便方法，即为将任意一根散热油管断开，观察其是否有油流出。另外，还可分别观察发动机启动和静止状态下的油量。按上述方法操作，发现在断开散热器油管后，为无油状态，同时油量分别在发动机运行和静止状态时相同。由此可见，变速器油泵应出现故障。
    将变速器解体后，发现油泵主动齿轮已断掉，此即为变速器没有油压并造成车辆不能行驶的直接原因。考虑到油泵主动齿断裂通常不会为油泵质量问题而导致，而大多是人为造成的。于是立即向之前承修此车的修理厂了解具体处理过程。该厂技师告知：此车因事故，所以更换变速器前壳体，但装车后即出现挂挡不走车现象。听闻此言之后，再结合以往维修经验，认为造成油泵齿断裂的主要原因可能是技师在组装变速器和发动机时未能将变矩器安装到位。即变矩器前端驱动油泵主动齿轮的凹槽未能与油泵主动齿轮的凸齿相吻合，如此时直接紧固连接变速器和发动机的螺栓，将会立即导致油泵损坏。
    此时认为更换前壳体作业较为简单，不会涉及其他运动部件。因此只将油泵总成更换，但装车后发现踩制动踏板并挂挡时熄火。结合此款变速器结构原理进行分析，认为导致挂挡熄火的原因：①挂挡时控制单元直接驱动锁止电磁阀，导致变矩器锁止离合器工作，从而形成刚性连接；②阀体上的锁止电磁阀卡滞（等同于控制单元发送驱动指令）或锁止机械阀卡在锁止油路打开位置，造成变矩器锁止离合器处于接合状态而导致发动机熄火；③液力变矩器锁止盘变形或间隙过小，直接产生刚性传递而导致发动机熄火。为了验证此3种可能原因，首先连接诊断仪查看数据流，观察踩制动踏板并挂挡时控制单元是否对锁止电磁阀发出驱动指令。结果发现控制单元未进行此操作，如此便剩下阀体电磁阀和变矩器。为慎重起见，再次询问了修理厂此车在事故之前的状态，车主答复为此车在事故之前一切正常。此时认为此现象依然与变速器壳体拆装有关，因此怀疑重点为液力变矩器。
    再次拆下变速器对变矩器进行检查，很快发现其固定螺栓孔出现问题。每个螺丝孔最末端被螺栓顶进约I mm的深度（图1），由此可认为螺栓使用不规范。变矩器直接与飞轮贴合连接，如果使用过长的螺栓，则会将变矩器中的锁止离合器工作端面顶变形，导致变矩器直接刚性连接，造成挂挡时熄火。

    排除修复：直接更换一全新变矩器（图2）。同时为安全起见，再将固定变矩器的螺栓切断至符合要求的长度，装车后故障彻底排除（图3）。



    经验总结：此车变矩器固定螺栓均不是原车所配，后期再与技师沟通得知，此车在等保险公司定损加之配件采购花费时间较长，于是临时挑选6条螺栓进行组装。
    本案例并不复杂，两个故障现象均是人为造成的，不能行驶是因为变矩器未能安装到位，将油泵齿轮压坏而导致；挂挡熄火则是变矩器固定螺丝使用不正确所导致。希望这些能为广大维修技师敲响警钟。如果连最基本的安装工作都无法正确地完成，如何再谈修理和诊断？变矩器未能安装到位的情况在过去十几年前经常发生，而在信息技术飞速发展的今天，不应再出现。

相关资料：2009年荣威750维修电路图