一辆行驶里程约18万km、搭载1.8T发动机和DQ200型（OAM）干式双离合器变速器（DSG）的2011款大众新帕萨特轿车。该车在正常使用时，仪表突然出现扳手灯、挡显指示灯交替闪烁，停车后关闭发动机，再重新启动出现挂挡无法行驶并且故障灯常闪现象。用户无奈只得呼叫救援，将车拖至修理厂进行处理。
    检测分析：车辆进厂后，首先从外围进行基本检查。变速器未发现漏油迹象，半轴、球笼等传动部件也无损伤和脱出情况。连接诊断仪进行系统检测，发现在发动机、仪表、ABS、转向等系统均储在“来自变速器CAN数据总线信息丢失”故障码，而在变速器系统则读出“J743机电控制单元被锁死”故障码。由此可判断应为变速器机电控制单元损坏，遂订购机电控制单元后进行更换，但装车后车辆依然不能行驶，读取故障码为控制单元编码错误（静态，见图1）。通过与配件商沟通确定为控制单元软件不匹配，其答应可进行换货。最终考虑由于存在各种风险因素，决定重新订购一个全新J743机电控制单元总成。

    所订购配件到货并装车后，故障依旧，并且出现新的故障代码（图2）为“06011P177B离合器1达到公差极限”和“02113 P0841液压压力传感器1，变速器不可信信号”。将其删除后进行匹配，出现匹配终止代码8或100，反复操作亦是如此。

    无佘之下只得重点分析故障码设定条件，“06011 P177B离合器1达到公差极限”意为负责奇数挡的离合器K1间隙值已超出其设定的极限范围（过大或过小）；而“02113 P0841液压压力传感器1，变速器不可信信号”则为油泵输出油压过高或过低，不在标准范围之内。需强调的是故障码在启动发动机后挂挡时出现，而匹配终止代码则是在点火开关打开但未启动发动机时的匹配设定过程中出现。另外，匹配终止代码8或100的相关解释与离合器行程和系统油压亦有关系。
    系统为何会记录关于油压信息的故障码？若此时油压正常，离合器是否也随之正常？目前首要任务为解决故障码02113问题。0AM变速器的油压是通过一个无刷电机直接驱动油泵形成的。在其输出端安装一个压力传感器，随时对油泵输出的真实油压进行监控，并及时反馈给控制单元，而控制单元则结合标准油压值对油泵电机转速进行调整，从而实现闭环修正控制。此时怀疑故障码02113被激活可能是由于油泵的基本工作条件未能达到，或者为压力传感器存在问题。所谓油泵的基本工作条件即为满足变速器工作需求的泵油量，其包括油泵电机的工作电压。如果泵油量和电压均正常，则有可能是J743的安装存在问题。比如某个挡位调节器未能与机电控制单元上相对应的促动器连接上导致促动器活塞处于泄压状态，从而引起故障码及匹配中代码出现。基于此考虑决定将J743机电控制单元总成再次拆下，但未发现异常，不存在安装错误情况。继续对油泵和压力传感器进行检查也未发现问题。
    此时维修陷人僵局，再次与配件商沟通，在确定不能退换货的情况下将新控制单元与原车旧阀体进行组合匹配，发现排放出的液压油仅为0.6L左右，而之前的安装过程中确实添加1L液压油（标准量），仔细查找未发现漏油之处。
    此时想到多次匹配未能成功与此有关。重新安装J743机电控制单元总成并加注1L液压油，再进行匹配设定，情况确实有所改变，之前的匹配终止代码8不再出现，同时关于液压传感器信息的故障码也未出现。但匹配终止代码100依旧存在，同时启动车辆后关于离合器1匹配达到极限的故障码也会出现；除此之外，匹配终止代码101和离合器2匹配达到极限的故障码也会出现。此时怀疑双离合器故障，于是将其抬下检查，并未发现异常。
    排除修复：仔细浏览相关资料，终于发现其中一页提到J743机电控制单元和离合器推杆在出厂时间上存在差异，即新型推杆要比旧型短2mm（图3～图5）。此时再对比零件号，发现此车属新款，而订购的J743总成则为老款所用，将其重新调换后故障彻底排除。





    经验总结：本车最初即为控制单元损坏，没想到因配件信息不准而导致维修过程走了许多弯路。由此，值得强调的是配件渠道信息非常重要。关于大众DQ200型变速器的控制单元，其在更换时软件程序匹配信息是按照车型、器型信息即时写人的。相关硬件的不同之处通过肉眼很难分辨，于是就出现所有信息均为正常，只有与之对应的双离合器版本相同，离合器推杆长短也不同。
 
相关资料：2017年7月大众奥迪维修系统ELSA6.0