从波形可以看到，该线波形是一个12V占空比信号，一个周期代表雨刮器电机转动一圈，0时停留的时间越长说明电机转动越慢。电机不转时回位线应该是接地状态，所以是一根电压为。的直线。以上波形基本证明回位线不存在异常，后来我们也飞了一根线试验，但事实证明该线不存在异常，飞此线不能解决问题。
    两个继电器以及保险丝SB14、SB20，线路的连接情况经检查均未发现异常。至此雨刮器的执行部分及外部零件全剖脸查完毕，但未能找到故障点。
    正常情况下，雨刮器要动作，J519必须接收到雨刮开关信号才会使其雨刮继电器动作，雨刮器开关信号由J527转向柱控制单元接收，再通过CAN总线传递至J519的，途中经历了两个控制单元J519/J527，分别在这两个控制单元上读取雨刮器开关信号，观察雨刮器自己动作是否接收到了开关信号，如图8所示。

    在J519中数据块16组1区，可以看到转向柱开关信息（LIN）数值分别有：关闭位置。、点动位置1、间歇挡位置2、慢挡位置3、快挡位置4。
    在转向柱控制单元J527中，挡坏以皮璃雨刮器也能读取有关雨刮开关的5种状态，分别是：关闭位置为未开动、点动位置为雨刮器声音响、间歇挡位置为间歇性操作、慢挡位置第1级、快挡位置第2级。
      当雨刮器自己动作的时候观察到的结果分别是0和未开动，这其实应该足够说明开关无问题。但是为了能确认准确性，还是用替换法更换了雨刮器开关，结果未能排除故障。
    本想断开转向柱控制单元J527试试，但是断开J527线束插头，J519便会监测到转向柱单元信息缺失，雨刮器便会从慢挡的形式处于应急状态运转。J527控制单元不能被拔出，那么会是J527本身故障吗？更换J527，故障依旧。
    能够想到的中间环节J519控制单元是否出现问题，决定更换J519一试之前检查J519搭铁线，搭铁点在左A柱，确定没有问题后更换了J519，但结果是故障依旧。
    网关控制单元J533在其中起转换作用，找了事故车的网关替换试了一下，没啥改变。
      此时维修陷入僵局，在网上搜索相关案例，还真有一篇类似故障的案例，讲述了检测到开点火开关一瞬间，雨刮器电机的T4a/ 1电压8V、T4a/2电压12V，正是因为这个电压差导致雨刮器在点火开关打开的瞬间自动刮一次。而最终的结果是安装在发动机舱的继电器R2的针脚脱落，接触不良导致的电压差。

    这篇案例和我这个案例有点区别，此案例不会在点火开关打开的瞬间自动刮，而是需要点火开关打开静等十来分钟。测量雨刮器白动开始刮的一瞬间，可以清楚地看到R2号继电器卫86的2号脚被J519接通的波形，如图10、图11所示。



    很清楚，雨刮器自动刮是J519接通的原因，但为啥J519会自动接通？这个问题的关键一直未被揭开。
      为了排查线路故障，我站已经将线束更换，而新线束上只连接安装BCM、J527、网关、KESSY单元和ELV、仪表。其他不相干的一律不插（因为是新线束做到这个方便），但是雨刮器还是会偶发自动刮一下，甚至连雨刮开关都没装。
      后来连ELV都换了一个实验，没能解决问题。这车已经到了线束及相关部件全部换完都无法解决的地步，难道真的山穷水尽了吗？
    接下来利用换下的旧线束再将BCM、J527、网关、KESSY单元和ELV、仪表这些相关的控制单元连接在旧线束上，完全放在地上并按照实车上线路连线要求，连接好正负极，并让雨刮器能在地上正常工作，然后等待看看是否雨刮器会自动刮起，以便排除车上其他部件的干扰，如图12所示。结果确实很凉奇，雨刮也照样会自动的刮起。

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