通过上述试验，雨刮器还能自动刮，其状况可以说明：①车辆上不存在干扰情况；②车辆故障不在线束上；③车辆故障肯定就是挂在这线束上的几个控制单元中的其中之一。但这些控制单元除KESSY单元外基本都是更换过的，而KESSY单元在系统上电后，拔掉其插头，不让其参与进来，这样早就排除其可能性。那么究竟是什么原因导致呢？咨询总部老师，让其核对上述控制单元零件号版本及编码等信息。于是找到相同和相近车型做了对比，如表1、表2所示。



    这一对比，问题明显了，在转向柱控制单元中，零件号和编码数都是截然不同的，因为现在故障车上转向柱控制单元使用的是5K0开头的零件号，这可能是被替代的原因，暂且不考虑。而编码数第二字节是80，正常车是00，这会是问题的根本原因吗？将故障车编码数第二字节80改成00后试验，故障不再出现；将正常车00改成80，正常车出现了同样的现象，至此故障原因彻底查明，将编码更改后，故障得以完全的解决。
    故障总结：此次维修共历时两个多月。因为订货原因，用户前前后后也不知道跑维修站多少趟。而维修站也付出了相当大的代价，更换全车线束需要将车辆内部附件基本拆光，其劳动强度可想而知。
    第一次更换J527就会面临编码问题，那为啥就没有发现问题呢？现在更换零部件编码维修站一般都会采用在线编码，手动编码很容易出错，如果不清楚旧编码的情况下，那就必须采用在线编码。此车正是采用在线编码编出的结果所致。在案例中也提到，J527控制单元是不能被去掉试验的，因为BCM识别不到J527信号就会将雨刮器处于长刮的一种应急状态，所以无论更换其他的哪个零件均会将错误编码的J527安装在其中，所以问题会一直存在，甚至摆在地上也会自动刮起。总部的在线编码库为什么会出错，这个就不得而知了。车辆刚开始来站维修时旧的转向柱单动527编码肯定也是错的，否则也不会因为这个故障来维修站维修，在线编码出的编码也是错的，而且和原来的编码一致，谁又会去怀疑这个编码会出现问题呢？这就是该问题越修越复杂的真正原因。
    后来改正编码后一比对，J527编码的第二字节80和00改变的区别，实质就是将J527中的一项功能激活与不激活，如图13所示。
    此次维修的痛苦经历很值得维修同行注意，要说它是故障也行，因为在我的认知中就没有过这样的，开车的过程中，雨刮器还间隔性的自动刮一下；要说它不是故障也行得通，因为它就是一项功能的开通与否，只是这项功能你不知道而已。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2] [3]