故障诊断：接车后，用压力表检测系统压力，在600kPa左右，有点偏低，但此压力可以启动空调工作。用诊断仪进入发动机系统，读取故障码，显示系统正常，无故障码。

    在着车状态下打开空调，用诊断仪读取50组数据流（发动机系统），第3区和第4区都显示断路。这表明发动机控制单元没有收到空调请求信号。想找到执行元件测试，试一下空调继电器和空调电磁离合器的好坏，但查找后发现，此车执行元件测试功能中，没有关于电磁离合器的测试项目菜单。找到该车空调部分电路图，如图1、图2所示。

 

    根据电路图的指导，测量空调面板的供电，发现供电正常。从电路图上可以看到，从空调面板到发动机控制单元只有一条信号线，测量此信号线上的电压，电压始终为0，开关空调没有任何变化。怀疑从空调面板到发动机控制单元之间的信号线断路。拆下发动机控制单元，检测从空调面板到发动机控制单元之间的信号线导通正常，并且没有对地短路。

    根据以上检测，怀疑是空调面板或是发动机控制单元损坏，想用一个模拟信号试验一下看发动机控制单元是否能正常识别空调请求信号。

    我们用一个1kΩ电阻接到蓄电池正极，电阻的负极接到信号线（白／绿）上，发动着车后，进入50组数据流，数据流显示第3区为接通，第4区也为接通。这说明发动机控制单元接收到了空调请求信号，并且输出了空调允许信号，但实际上空调电磁离合器仍旧未吸合。根据电路图显示，空调电磁离合器受空调继电器控制，而继电器受空调面板控制，我们试着给空调继电器线圈正极送一个12V电压，空调离合器正常吸合，再拔下空调面板，从空调面板15号脚送－12V电压，此时空调电磁离合器也能正常吸合，说明空调面板的15号脚与空调继电器连接正常。当前的问题就是空调面板没有输出信号，确认空调面板损坏。

    为了进一步准确判定故障，再次核实空调相关数据流，进入仪表系统，读取外界温度传感器，为34℃，在正常范围内。用诊断仪进入发动机数据流，第137组数据中可以看到530kPa，压力偏低但应该可以启动空调。

    经过查阅电路图，发现此车还有一个出风口温度传感器，它也起着控制空调电磁离合器是否吸合的作用，该传感器是不是出现问题？把空调面板拆下后，从T18/a3、T18/a4两个引脚间测量电阻，实测量该传感器为1.57kΩ。由于找不到该传感器标准数据，我们在T18/a3、T18/a4插头端子背面并联一个1 kΩ的电阻，以模拟温度升高后的传感器信号，再着车打开空调，空调压缩机仍旧不工作。到此，我们总结了一下，该车电路图表明，此车共有3个条件控制压缩机的工作，一个是空调压力，另一个是外界环境温度，还有一个是出风口温度。这3个条件如果都没有间题，发动机系统工作也正常的情况下，压缩机是可以工作的。我们怀疑是空调控制面板损坏，定购一新的空调控制面板后，装车试验，发现空调压缩机仍旧不工作，核对两个面板的零件编号，发现最后一位泉母不一样：

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