·原车面板零件号：6R0 820 045 A

    ·新面板零件号：6R0 820 045 K

    请4S店朋友核实了一下，新面板与旧面板不能互用，尾号为B的可以与A的通用。于是，我们重新定购一新的空调面板。到货后装车试验，没有想到，空调仍旧不作。重新梳理思路，分析线路图，发现一个疑点，如图3所示。

      空调压力信号不仅仅送给发动机控制单元J220，还送给了空调控制单元J301，是不是空调控制单元收不到压力信号，造成空调不工作故障呢？

我们用示波器观察了空调压力传感器输出波形，为一个方波信号，再到空调控制单元插头T16a/1引脚上观察空调压力信号，发现为一条直线，我们怀疑该导线从空调压力传感器到空调面板之间出现断路。直接用一导线跨接，着车打开空调后，空调电磁离合器吸合。因为时间关系，客户急着用车，没有进一步再查找线路具体断到哪个地方，暂时接一根跨接线后交车。

    故障总结：该车故障是因为空调压力信号线路故障，导致空调面板收不到正常信号，使空调不工作。

    按以往的思路，排除空调压力、外界温度以及蒸发箱温度几个条件后，就能锁定故障是空调面板引起。但此车的线路结构比较特殊，一个压力信号送给两个控制单元，如果空调面板收不到压力信号，就不能输出请求信号，空调不能工作。

    因为波罗轿车的年代不同，车型也不同，并且空调系统的结构也不相同，我们查资料花了一定时间才找对车型，之所以在排除此车故障时，走了弯路，是因为没有仔细阅读分析线路图，排除故障时最怕的是思路不全面，不能从发散思维开始，把故障因素考虑全面，这自然就形成了所谓的“疑难故障”。

    汽车电工是一项要求认真仔细才能做好的工作，任何地方马虎一下，带来的就是误判断，效率低下。具体到该车，我认为要想真正让员工具备这种能力，其实就是由主修人员负责，在看懂电路图的基础上，认真检测每一根导线，对其功能进行分析，这样的话就不会产生类似的疑难故障。