通过图4中的故障码知道，发机电控系统中P150300、P068A00P056200三个故障码与车辆蓄电池量不足相关，这个符合蓄电池亏电实际情况，车辆正常启动后该3个障码为被动偶发均可以正常删除，剩U010100为主动静态无法清除。合用诊断仪进入变速器系统无法识别的现象，那么该故障方向能确定是变速器控制单元无法进入所导致的了。导致变速器控制单元无法识别的原因不外乎包括以下几点：①变速器控制单元的供电和搭铁以及通信线路故障（可能性较大）；②变速器控制单元内部本身损坏（可能性较小）。下面先通过ELSPO系统来查询自动变速器控制单元针脚的说明，如图5所示。

    根据针脚说明测量变速器控制单元的供电与搭铁，拔下控制单元的大插头，对T52b/1、T52b/2针脚线路与搭铁之间电阻进行测量，结果均小于0.5Ω，在正常范围之内。测量T52b/3常供电针脚线路的电源为12V也正常。打开点火开关测量T52b/27、T52b/28点火开关的供电发现，此处电压存在问题，只有0V，而正常情况下打开点火开关该针脚应该为蓄电池电压。遂进一步根据ELSPO系统查找该电路图，可见T52/27、T52/28针脚线路的供电来源为点火开关→SC45保险丝→再到两个针脚。那么接下来优先测量SC45保险丝，结果发现该保险丝烧毁，由此基本能判断问题的根源就在SC45保险丝线路了。

    在正常情况下车辆的保险丝是不会烧毁的，特别是控制单元的供电保险丝，一般保险丝烧坏往往是外界因素导致居多，比如线路磨破搭铁短路，而本身因素导致保险丝损坏则只有电器的过载，因此在更换保险丝之前做一些基本的检查是有必要的，才不会出现存在的间题未排除而反复烧保险丝的情况。经用万用表检测SC45保险丝输出端及变速器控制单元的T52/27、T52/28与搭铁之间的电阻，在反复测量的同时人为拉扯晃动线束，并没有发现存在短路情况。无奈之下只有更换同一规格的保险丝来试试，结果换上新的保险丝之后，打开点火开关后仪表显示屏中间挡位恢复了正常显示，换挡杆面板上的挡位背景灯也能正常点亮。经用诊断仪进入系统检测，此时变速器系统可以正常进入且没有记忆任何故障码，而发动机系统记忆的变速器系统无通信也变成了偶发且可以删除，启动发动机后上路试车十几千米一切正常，至此确认故障的根本原因是由于SC45保险丝烧毁所导致。后续检测车辆亏电原因为该车蓄电池内部有故障，经更换一个全新蓄电池试车一段时间之后，客户反映故障彻底解决。

    故障总结：故障虽然排除，但是为何SC45保险丝烧毁后换挡面板F189上的背景灯都不亮呢？查阅ELSPO系统中F189电路图，可见F189上共有两根电源线，一根为30常火线，一根为SC45保险丝提供的15火线，当SC45保险丝烧毁之后，F189失去了激活电源的信号，相当于仪表上的指示灯没有15号电源激活就永远不会点亮一样，所以F189就处于一个休眠状态，其所有指示灯不会点亮，其所有功能也同时失效。检查到此时，笔者感觉到一开始检查保险丝为何烧毁时，其实还有所遗漏，因为SC45号保险为变速器控制单元供电的同时也为F189供电，那么从SC45至F189这段漫长的线路应该是要优先进行检查，而且这段线路出问题的概率确实要大于SC45至变速器控制单元的那段线束的。

    该故障虽然比较简单，但对于该保险丝烧毁的真正原因，始终是让笔者万般纠结，笔者甚至怀疑是不是SC45至F189那段线束真的存在故障，而假设那段线束也不存在故障的话，那么变速器控制单元至SC45之间线路短路的可能性也完全可以排除，而变速器控制单元本身肯定不存在过载的情况来烧毁保险丝的，一般的电路过载只会发生在执行器的上面，比如执行电机内部绕组短路导致的过载。因此车辆出厂后笔者在没把握的情况下，多次打电话给客户跟踪并沟通，最终客户可能也是被笔者负责任的态度所感动，终于和笔者说了实话，原来当时车辆没电他第一时间叫外面修理厂过来并电，匆匆忙忙将电池正负极接反了，导致产生了很大的火花，估计就是那个时候烧毁了SC45保险丝，至此真相大白，笔者终于不用提心吊胆担心该车保险丝再次烧毁了。

      最后一点需要说明的是，在SC45保险丝恢复正常通电之后，其他驱动系统控制单元均会记忆故障码，为何变速器控制单元本身却不会记忆任何的故障码呢？这是因为接通点火开关15号电源通电后，驱动系统内相关控制单元被激活，并通过驱动CAN线来相互通信，由于SC45保险丝的烧毁，此时变速器控制单元无法激活，等同于变速器控制单元仍处于体眠状态，因此它既不可能去检测驱动CAN上其他控制单元，也不会让其他控制单元检测到自身的信息，因此驱动系统其他各控制单元（包括发动机、安全气囊、ABS）均无法检测到变速器控制单元的存在，便记忆变速器控制单元无通信的故障码；同样假设此时驱动系统存在的任何故障信息，变速器控制单元也无法知晓。而一旦SC45恢复正常供电激活变速器控制单元后，此时驱动系统上的所有信息才会和变速器控制单元相互交换，因此变速器控制单元能检测到的必须是其被唤醒之后系统上的故障信息，而在休眠时系统交流的信息，则是不可能被发现了。