用故障诊断仪VAS 6150B查询，相关控制单元无故障码存储。

    故障诊断分析与故障排除：

    1．因为没有故障码，结合Kessy无钥匙系统的工作原理，经过分析，认为可能引起故障的应是一些基本原因，包括：遥控钥匙电池没电了或钥匙本身损坏；整车蓄电池电量低于规定值；车辆进行过改装、加装，产生信号干扰等。

      通过更换遥控钥匙的电池、检查钥匙内外结构，排除了钥匙无信号或信号异常方面的问题；拆除车内的非法加装件，排除了内部信号干扰问题；通过诊断仪测量怠速时蓄电池电压13.5V，熄火后11.5V，电池电量正常。

    2．检查Kessy系统天线及其线路，正常。

    3．检查Kessy系统、防盗系统等相关系统控制单元的供电接地，良好，无异常现象。

    4．检查车辆起动系统与Kessy系统相关线路，正常。

    至此，怀疑Kessy控制单元（或其它相关控制单元）本身存在故障，但一般情况下，对控制单元自身故障的检查都放到最后进行，所以这时还是决定对一些基本因素比如蓄电池电量、非法信号源等进行复查。维修人员先用万用表检测了一下蓄电池电压，显示值是10.5V，蓄电池电量不足（发动机熄火已有半个小时）。

    5．重新起动发动机后，仪表盘内蓄电池指示灯没有立即熄灭，发动机怠速运转15s后指示灯方才熄灭。重新用故障诊断仪VAS 6150B进行检测：读取Kessy控制单元测量值块，车辆起动后端子30电压为13.7V，正常；让车辆怠速运行5min将发动机熄火，随即使用Kessy系统，这时能够正常进行无钥匙车辆解锁、闭锁以及起动发动机等无钥匙操作。熄火后，通过观测测量值，看到蓄电池的电压下降较快，10多min的时间，电压就降到低至10.7V，这时，Kessy功能再次失效，又出现“NO KEY”的显示。

      6．经过对蓄电池的检测，确认蓄电池内部有单元格损坏导致蓄电池存电量下降，由于电压过低而引发Kessy功能故障。更换车辆蓄电池后，故障彻底排除。

    检修小结：由于这个Kessy功能故障在发动机熄火后一段时间后才出现，且在各控制系统当中也没有相关的故障码记录，不容易从理论上严密的对这个故障进行诊断。在这种情况下，对相关系统基本检查就显得尤其重要。