找到了故障点，经过简单包扎，再将两者线束分别固定，让两根线束之间不再有摩擦，处理好之后启动，系统故障码不再出现，经客户试车一周后回访，故障已经彻底排除。

    故障总结：该车故障比较简单，排除过程没走任何弯路，这首先得益于对故障码的精准理解，否则的话可能有部分技师会考虑更换相关配件而兜圈子。因此对故障码的理解非常重要，不但要能区分是静态一直存在的故障，还是偶发出现的故障，更要明白哪些故障码会有明确指向需要重点检查的，哪些故障码是没有太多的实际意义不用去考虑的。本车中的第一个故障码“P210600 （$AAD/2733）节气门控制单元由于系统故障功率受限，主动／静态”，虽然是一个静态故障，但是其指向不太清晰，理解其含义是控制系统存在故障，导致节气门功率受到限制（也就是无法正常加油门），所以如果从这个故障码入手检查，检查范围太广会费时费力；第二个故障码“P154500 （$ABC/2748）节气门控制功能失效，主动／静态”，这个故障码很好理解，大致意思是说节气门功能失效，但到底是节气门本身故障，还是节气门上6根线路存在问题，还是无法明确应该先从哪里开始入手检查；而第4个故障码“P050700（ $FA3/4003）怠速控制转速超出规定值”，则完全是节气门失效后发动机应急运转的结果，在梳理思路时直接给予忽略不计；唯独只有“P155800（$AAB／2731）节气门驱动装置电路电气故障，主动／静态”的故障码指向明确，直接告知了故障点—节气门驱动装置电路电气故障，将范围缩小在G186至J623的两条线路上，因此后续的维修直接检查该线束，从而轻松地发现故障点并排除问题了。

    对于J388线束和启动机线束摩擦，为啥会报P155800故障码呢？下面看看启动机控制线路图（如图3所示），图3中红色圆点处即是本车节气门线束短路地方，该短路处有两种清况：

      1．启动瞬间。此时电源经过启动继电器触点后，再到S点后分为两路：一路经电磁开关中的吸拉线圈至直流电机的电枢搭铁；另外一路经过保持线圈直接接地，在保持线圈和吸拉线圈的共同作用下，触点B和M被吸合导通，蓄电池电压直接作用在电枢轴上，启动机正常运转，此时吸拉线圈两端电压一致，吸拉线圈不再被通电，由保持线圈继续通电，直至发动机被启动。此时短路点为节气门T6t/5-J623的T60/1线提供了 12V电源电压，J623检测到G186线束上12V电压信号，自然会认为该电路存在电气故障了。

    2．启动之后。若在启动时控制单元瞬间检测到短路线束存在电压，一般会认为是偶发故障，但发动机启动之后，短路的本质现象发生了变化，由瞬间的电源短路切换为持久的接地短路，其接地途径为断路故障点→电磁开关S触点→电磁开关的保持线圈→接地。而还有另外一个路径接地，路径为吸拉线圈→启动机电枢轴→接地。这样的后果是，节气门T6t/5号线束被直接搭铁，而非通过J623的内部进行控制，此时J623检测到该处线路对地短路，同样会认为该线路存在电路电气故障。