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大众新波罗行驶时EPC灯偶发点亮检修
来源:本站整理  作者:佚名  2020-02-04 14:05:54

    找到了故障点,经过简单包扎,再将两者线束分别固定,让两根线束之间不再有摩擦,处理好之后启动,系统故障码不再出现,经客户试车一周后回访,故障已经彻底排除。
    故障总结:该车故障比较简单,排除过程没走任何弯路,这首先得益于对故障码的精准理解,否则的话可能有部分技师会考虑更换相关配件而兜圈子。因此对故障码的理解非常重要,不但要能区分是静态一直存在的故障,还是偶发出现的故障,更要明白哪些故障码会有明确指向需要重点检查的,哪些故障码是没有太多的实际意义不用去考虑的。本车中的第一个故障码“P210600 ($AAD/2733)节气门控制单元由于系统故障功率受限,主动/静态”,虽然是一个静态故障,但是其指向不太清晰,理解其含义是控制系统存在故障,导致节气门功率受到限制(也就是无法正常加油门),所以如果从这个故障码入手检查,检查范围太广会费时费力;第二个故障码“P154500 ($ABC/2748)节气门控制功能失效,主动/静态”,这个故障码很好理解,大致意思是说节气门功能失效,但到底是节气门本身故障,还是节气门上6根线路存在问题,还是无法明确应该先从哪里开始入手检查;而第4个故障码“P050700( $FA3/4003)怠速控制转速超出规定值”,则完全是节气门失效后发动机应急运转的结果,在梳理思路时直接给予忽略不计;唯独只有“P155800($AAB/2731)节气门驱动装置电路电气故障,主动/静态”的故障码指向明确,直接告知了故障点—节气门驱动装置电路电气故障,将范围缩小在G186至J623的两条线路上,因此后续的维修直接检查该线束,从而轻松地发现故障点并排除问题了。
    对于J388线束和启动机线束摩擦,为啥会报P155800故障码呢?下面看看启动机控制线路图(如图3所示),图3中红色圆点处即是本车节气门线束短路地方,该短路处有两种清况:
      1.启动瞬间。此时电源经过启动继电器触点后,再到S点后分为两路:一路经电磁开关中的吸拉线圈至直流电机的电枢搭铁;另外一路经过保持线圈直接接地,在保持线圈和吸拉线圈的共同作用下,触点B和M被吸合导通,蓄电池电压直接作用在电枢轴上,启动机正常运转,此时吸拉线圈两端电压一致,吸拉线圈不再被通电,由保持线圈继续通电,直至发动机被启动。此时短路点为节气门T6t/5-J623的T60/1线提供了 12V电源电压,J623检测到G186线束上12V电压信号,自然会认为该电路存在电气故障了。
    2.启动之后。若在启动时控制单元瞬间检测到短路线束存在电压,一般会认为是偶发故障,但发动机启动之后,短路的本质现象发生了变化,由瞬间的电源短路切换为持久的接地短路,其接地途径为断路故障点→电磁开关S触点→电磁开关的保持线圈→接地。而还有另外一个路径接地,路径为吸拉线圈→启动机电枢轴→接地。这样的后果是,节气门T6t/5号线束被直接搭铁,而非通过J623的内部进行控制,此时J623检测到该处线路对地短路,同样会认为该线路存在电路电气故障。
 
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