故障诊断：经过与客户沟通得知，该问题是最近一段时间出现的，EPC灯一共点亮过3次，每次故障灯亮起后将车辆熄火并重启该灯就不再点亮。

    首先使用VAS6150对该发动机系统进行检测，读取电控系统中的故障码分别有：P210600（$AAD／2733）节气门控制单元由于系统故障功率受限，主动／静态；P154500（$AB C／2748）节气门控制功能失效，主动／静态；P155800（SAAB／2731）节气门驱动装置电路电气故障，主动／静态；P050700（$FA3／4003）怠速控制转速超出规定值，被动／偶发。所有故障码都指向了电子节气门，进一步观察相关故障码的产生条件发现，所有故障码出现时间节点的里程数都相同，唯一不同的是：有的故障码有记录时间，有的没记录时间，但有记录的时间也完全一样，由此基本能判断所有故障同时出现的概率较大，并没有先后顺序一说，但是这些故障码应该从哪一个入手呢？

    按照故障码的含义，笔者认为P210600、P154500、P050700这3个故障码指向比较笼统，只有P15580时旨向清晰，将故障范围圈定在节气门驱动装置这一块，因此下面重点应该围绕节气门驱动装置入手检查。

    查询ELSPO系统，观察电子节气门的控制线路（如图1所示），可见节气 门J388的线路比较简单，共有6条线路，其3号、5号为节气门驱动电机G186的引出线路，连接至J623上的T60/2和T60/1，由J623为G186工作提供电源；剩余4根线分别连接至J623的T60/38、T60/51、T60/39、T60/44。ELSPO中的标注含义分别是：T60/38为节气门驱动装置角度传感器1信号，T60/51为节气门驱动装置角度传感器接地，T60/39为节气门驱动装置角度传感器2信号，T60/44为节气门驱动装置5V电源。

    通过图1可见，G187和G188两个可变控制电阻方向相反，符合G187和G188两者之间互为冗余关系的设计，即G187增大，则G188减小，反之亦然。同时两者之间的和始终保持约等于100%，这个也为J623判断G187和G188的数据是否正常提供了判断依据。根据故障码结合节气门的线路含义进行分析，应该将检查重点放在J623至节气门驱动电机G186的线路上面，检查该线路是否有断路、短路，若没有故障则后续才考虑J388本身，若节气门正常，则最后再考虑J623了。

    本着这个思路，使用万用表电阻挡测量J388的3号针脚和5号针脚与J623对应的T60/2和T60/1，经测量同根导线之间的电阻小于0.5Ω，可以排除线路断路的情况，但是测量线路与接地之间的电阻时却发现，5号针脚与搭铁存在导通短路情况，电阻只有0.1Ω，这明显是存在故障了。测量3号针脚与车身电阻为无穷大，属于正常。检查至此可以断定J388的5号针脚引线与车身存在搭铁短路情况。为了更准确地判断问题，完全断开J388和J623的插头，再次测量该脚与搭铁之间电阻依然为0.1Ω，至此排除了J623以及J388内部有故障的可能性。那么短路故障的最大原因应该就在线路本身上了。遂沿着发动机上节气门的线束一步步排查，当检查到启动机位置时，很快就发现了故障点，节气门线束和启动机控制线路磨破短路（如图2所示）。