订购全新J502，安装后诊断仪能正常进入诊断地址65，经过对控制单元J502软件配置在线编码后，仪表上胎压灯熄灭，故障排除。

    故障总结：笔者对该系统的不熟练，导致一开始维修时就如盲人摸象且乱了章法，其实对该胎压监控系统来说，MIB系统是无法控制J502的，也就是说不能通过MIB来关闭或者激活胎压监控系统，它能做的仅仅是设置胎压模式，包括满载、空载或标准三种模式，而选择这三种模式和J502并没有太大的关系，只是供驾驶员根据车辆的实际负载来主动调整气压模式，以保证最合适的胎压匹配而已。因此笔者一开始试图通过对5F系统软件编码来排除故障，这个思路是非常低级的错误。而后对网关系统的编码则无可厚非，根据大众车辆网络拓扑图，所有控制单元均通过网关来相互信息交换，同时诊断仪也通过网关和各控制单元进行通信，该车网关的编码共有30个字节，每个字节均对应不同的作用，有的字节对应的是功能选择，有的字节则是激活或关闭某控制单元的通信，所以错误的编码是会关闭某控制单元在网络上的信息交流，也会导致诊断仪无法进入该控制单元了。

    而最让笔者困惑的是，该车J502损坏，MIB显示屏竟然自动切换为间接式胎压监测系统，事后笔者做过尝试，用任一方法断开J502与网关的通信（包括拔掉供电保险丝），则MIB显示屏就会显示出间接式胎压监测系统，所以笔者简单总结下该胎压监控系统的故障，主要有以下两个方面：

    ①胎压监测控制单元失去通信：不管那种原因，若网关监测不到J502的信息，则将故障信息发送给信息电子设备，信息电子设备系统5F会记忆故障码U111100由于丢失信息功能是受到损害，同时显示屏上不再显示直接胎压监测系统菜单选项，而用间接式胎压监测系统页面代替，此时仪表会记忆故障码U112100数据总线丢失信息，同时仪表中央显示屏再也不会显示四轮气压的车辆图形符号，只是在打开点火开关瞬间，胎压灯会在仪表下方闪烁报警然后再一直点亮。

    ②某个轮胎失压或压力信号丢失：车辆在行驶过程中，若J502检测到某一个传感器气压低于X值，则J502将该信息反馈给网关，网关激活仪表通过图像或报警音提示向驾驶员示警，其图像在仪表中央显示屏上主动显示，对应轮胎的气压会以黄色数字显示；若某轮胎的气压信号丢失（如胎压传感器损坏），则最后接收的气压以灰色数字显示，而正常情况下四轮的胎压是以白色数字来显示的。

    最后再了解下该车胎压系统的特点，与之前很多车辆胎压传感器更换后需要进行匹配不同，该车胎压传感器更换后，是不需要手动匹配的。在更换新件后J502会监测并自动识别新的胎压传感器，在车辆行驶后自动完成匹配。同时若该车辆处于静止状态时，传感器也停止发送轮胎压力信号，由此能保护胎压传感器的电池，延长了胎压传感器上电池的使用寿命。