维修到此愈发感觉迷茫，空气流量计不可信的故障范围就只有区区几个可能性，而这几个可能性已经全部排除，可为什么故障依旧存在呢？难道是走了弯路？带着这个疑问，笔者决定换一个思路，看看动态的数据流，是否能有所发现呢？

      因为故障码一直报空气流量计信号方面故障，因此笔者选择观察的数据流主要包括犯组数据，其第一区为怠速调校值（又称加法调节），第二区为部分负荷调校（乘法调节）。首先清除故障码，可见32组第一区第二区均已经归零，但是稍微行驶几千米之后，该32组数据第一区正常，而第二区数据远远超过正常值（如图4所示），达到了极限值－25.78%。由此可见，发动机在部分负荷时，其混合气浓度远超控制极限，这也吻合图2中故障码出现的转速条件：1809r/min（部分负荷时），由此再次印证了笔者一开始的判断思路，若是喷油过多导致混合气过浓，则怠速时混合气会更加过浓，那么32组第一区的怠速调校值就不可能在正常标准范围，因此接下来的思路还是围绕进气系统来展开检查了。

    下面来看看该发动机系统的进气路线（如图5所示），空气经过滤清器过滤。塑料管路至涡轮增压器进口（空气流量计在管路中间）一涡轮增压器增压、塑料管路、中冷器冷却一节气门。进气歧管进入缸内燃烧，该路线中涉及的部件中，可以排除的包括：空滤至涡轮增压器进口、节气门后面至进气歧管。因为这两部分若有泄漏的话，则发动机混合气失调，不仅仅是怠速时，在非怠速时一样容易出现，因此重点应该在中冷器这部分。中冷器出现泄漏的故障案例还是挺多的，所以就让维修技师拆装代换正常车辆的中冷器，在拆装中冷器过程中才发现，该车前面应该出过大事故，水箱框架裂损很严重，甚至前保险杠还是通过在表面用螺丝钉穿孔固定后再做泥子喷漆的。等技师千辛万苦拆掉保险杠代换中冷器试车后，发现结果依旧。

    维修到此笔者感觉检查方向肯定没问题，因为数据流的指向非常的明确，每次试车其犯组部分负荷调节值都是保持在－25％以上，而怠速调节则始终保持正常值。按照上面思路，除开中冷器之外，还有连接中冷器的两根管路，一根来自于增压器的出口，一根去到节气门的进口，因此接下来先让维修技师拆掉去往进气门的那根塑料管，经反复检查没发现泄漏，代换其他车辆元件试车，故障依旧。后续再拆掉来自涡轮增压器的那根塑料管，终于发现了明显的故障点，该塑料管接口与增压器进口连接处，本来有一个密封圈，而该处却没有密封圈（见图5中红色箭头部分）。由此真相大白，遂到配件库领过来一个密封圈，安装好之后，试车观察数据，行驶20km，可见32组数据均在正常范围，至此故障排除。

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