故障总结：该车首先是一个人为造成的故障，应该是上一次的事故维修中，维修技师在安装增压器与塑料管接口时，遗漏了该接口的密封圈安装而导致了泄漏。只是该处泄漏引起发动机控制单元一直记忆空气流量计故障确实不合逻辑，根据经验空气泄漏首先导致的是混合气失调，应该优先报混合气失调方面的故障，而不应该一直在报空气流量计的信号故障，因此该案例也让笔者对当初的草率维修吸取了一个深刻教训，同样该案例再一次说明了，在判断比较疑难的故障时，数据流的分析比故障码的分析来得更直接有效，如果笔者一开始不是一直紧抓着故障码P0101不放，而围绕着混合气数据流展开分析，那么就不会有这么曲折的维修了。

    接下来再分析下，为啥该车开始进站和后续试车，能出现两个截然不同的故障码（P2187怠速时混合气过稀和P2178汽缸列1自怠速转速起混合气过浓）呢？因为该车的故障点在涡轮增压器后面，正常状态发动机急速运转时，涡轮速度较低，此时增压系统并没有起作用，同时怠速时进气系统真空度较高，因此此时故障点接口内部处在负压状态，外界空气通过故障点部位进入进气系统，多余的进气自然导致混合气被稀释，这个就是P2187故障码的产生原理；而当加油门时，涡轮速度加快，增压器开始正常增压，此时增压压力大大高于一个大气压（最高能达到1.7个大气压），毫无疑问此时泄漏只能是进气系统空气往外泄漏，那么进入缸内的气体就大大减少，由此就导致了P2178故障码的产生。可是为啥后面试车时这两个故障码都消失了呢？因为一个故障码的记忆往往需要几个驾驶循环，由于后续笔者试车距离太短，还不足以让发动机控制单元记忆所导致。