检查分析：维修人员接车后，操作行李舱盖中间的开锁开关，行李舱盖可以正常自动开启，说明其自动开启功能是正常的。按下行李舱右侧的关闭按钮，发现行李舱盖没有任何反映，故障与客户描述一致。

    用故障诊断仪VAS6150E检测车辆，发现46一舒适便捷系统控制单元存在故障：02201—行李舱关闭辅助设备解锁位置不可信信号。检测舒适便捷系统控制单元的数据流，16数据组1区表示尾门关闭辅助设备，此时显示为不可信（图1）。

    尾门关闭辅助设备是指用于行李舱盖自吸功能的设备。该设备内部有用于自吸功能的电机V382，用于检测行李舱盖已开锁的开关F332，用于检测行李舱盖已上锁的开关F333（图2）。无论行李舱盖已吸合还是已开启，内部2个开关分别是一个处于常断开，另一个必须处于常闭合。如果2个开关同时处于常闭合或者常断开，舒适便捷系统控制单元就会存储相关的故障码。

    根据故障码的含义以及对电路图的分析，在故障出现时（行李舱盖已经开启，但是不能自动关闭），测量行李舱盖关闭辅助装置插接器的3号和5号端子与蓄电池正极间的电压，均为10.6V左右，说明2个开关的状态相同，而且都是处于断开状态。而正常状态下，这2个开关不可能同时断开。另外，如果这2个开关处于闭合状态，测量到的电压应该是12.0V，因为这个开关已经接地。

    为了验证，笔者找来同款正常车辆，在行李舱盖开启状态下，测量行李舱盖关闭辅助装置插接器5号端子与蓄电池正极的电压为10.5V ; 3号端子与蓄电池正极的电压为12.0V。操作行李舱盖锁闭锁，行李舱盖关闭辅助装置的电机工作并拉动锁扣下行（可以理解为行李舱盖已吸合），此时测量行李舱盖关闭辅助装置插接器5号端子与蓄电池正极的电压为12.0V，3号端子与蓄电池正极的电压为10.5V。

    经过以上测量，确认行李舱盖关闭辅助装置内部开关出现问题。

    故障排除：更换行李舱盖关闭辅助装置，反复试车故障没有出现，表明故障已经排除（图3）。