检查分析：维修人员尝试起动发动机，起动机没有任何反映。多次起动发现，有时可以听到“哒”一声响，但是起动机没有运转，故障与客户描述一致。用故障诊断仪VAS6150检测，发现变速器控制单元不能与诊断仪通讯。

    变速器控制单元不能通讯的原因往往是变速器控制单元的供电、搭铁或CAN通讯线存在断路。查看电路图得知，变速器控制单元的供电分为2路：一路是30供电，由蓄电池正极—发动机舱左侧排水槽内的熔丝S113—变速器控制单元23端子插接器的1号端子。另一路是15供电，供电是由15供电继电器J329—行李舱左侧熔丝盒的S200熔丝—仪表板左侧熔丝SB15—发动机舱左侧排水槽内的熔丝SA12—变速器控制单元23端子插接器的20号端子。搭铁线是变速器控制单元23端子插接器的2号端子，搭铁点在变速器壳体上。CAN线是变速器控制单元23端子插接器的18号和19号端子。

    拔下变速器控制单元的插接器检查，插接器线束没有折断的现象。测量插接器的30供电和15供电与变速器壳体间的电压为12.0V，表明供电正常。检查搭铁线与变速器插接器的供电电压为12.0V，表明搭铁正常。检查CAN线与变速器壳体间电压，一个是2.7V，另一个是2.3V，表明CAN线正常。难道是变速器控制单元损坏？经过与用户沟通得知，该车曾因相同问题在其他店更换过变速器控制单元。

    更换控制单元后故障还是存在，而控制单元再次损坏的可能几乎为零。考虑到之前测量变速器控制单元插接器的供电时，是拔下插接器测量的，这种测量方法的弊端是如果线路中存在虚接，用万用表是测量不出的。

    联想到之前试车时曾伴随有“哒”一声，这个声音就类似于蓄电池电量不足或起动机的搭铁线虚接造成的。起动机的搭铁线是由发动机右侧支撑连接车身，变速器的搭铁点是在变速器壳体，也就是说变速器的搭铁最终连接车身的搭铁点。问题很有可能就是发动机与车身的搭铁存在虚接。

    首先，检查发动机右侧支撑的搭铁点，没有发现搭铁虚接；检查右侧纵梁的搭铁点，发现螺栓已经完全松开（图1）。到此故障原因已确认，正是右前纵梁的搭铁线螺栓松动导致的。

    故障排除：拆卸搭铁螺栓打磨搭铁线，拧紧螺栓后，用故障诊断仪检测，发现变速器控制单元可以通讯。起动发动机，车辆顺利起动，故障排除。