接下来在着车的情况下用手推动发动机，发现在向防火墙方向推的过程中比较容易再现故障，而往水箱方向推则不能再现故障。经过多次试验，又有新的发现，即用手向防火墙方向扳动高压燃油泵，则每次都能使发动机熄火。尽管从理论上分析即使高压燃油泵完全损坏不增压了车辆也不能熄火，用化油器清洗剂喷高压燃油泵附近也没有什么变化，还是换了一个燃油高压泵（如图4所示）试了一下，结果令人大失所望，故障依旧。

    重新整理思路，既然按故障码、故障现象诊断都没找到问题，也许是把问题想复杂了。正所谓大道至简！那会不会是发动机线束总电源或搭铁有接触不良的问题呢？顺着这个思路在举升起车辆的情况下从变速器下方晃动了一个蓄电池负极线，结果听到了嚼里叭啦划火的声音。拆卸空气滤清器壳和蓄电池及蓄电池支架，蓄电池负极线缆出来两个分支，一个在变速器机爪处搭铁，一个在变速器支架下方搭铁，而蓄电池支架下方的搭铁线已经断裂，如图5所示。

    为了节省时间，也为了帮客户节省费用，我们选择了修复这段线缆。修复完毕后装车并路试车辆，故障排除。

    故障总结：虽然蓄电池支架下的搭铁线已经断为两段，但其线缆内铜丝还是处于接触状态，若往水箱方向扳动发动机，则分叉的两导线呈合拢状态，断裂口压得更紧了，若往防火墙方向扳动发动机，则搭铁呈分开状态，发动机熄火。若在行车中，在前进挡加油门时发动机向防火墙方向扭动，发动机熄火；熄火后发动机上的扭动力消失，断裂口又接触上了，在车辆的反拖下又着车了。至于故障码P068A，则很有可能是发动机熄火后，断裂口又接触上了，发动机控制单元又能正常工作了，但却监测到发动机熄火状态下车辆还在行驶，所以设置了继电器打开过早的故障码。