根据已经测量的情况，在绝缘电阻值不正常时从充电机上断开压缩机V470的插头。使用VAS6558/9-6适配器短接，读取测量值显示绝缘电阻正常，使用VAS6558A测量工具分别测量压缩机及压缩机线束的绝缘电阻值，测量结果为压缩机至充电机高压线束绝缘电阻值不正常，更换线束后试车50km，读取诊断仪的数据流一切正常，至此故障彻底排除。

    故障总结：为了确保高电压车辆的安全，国标GB/T18384.3明确地规定绝缘电阻大于100Ω / V，而美国机动车工程师学会SAE和联合国欧洲经济委员会ECER规定则更高为500Ω /V。而实际测量过程中，图1中蓄电池正负极绝缘电阻达到10000kΩ以上，整个高压系统的绝缘电阻达到了5000kΩ以上，而朗逸BEV高压系统正负极绝缘电阻参考值一般大于2000kΩ以上，但是实测电阻基本都是8000-10000kΩ之间。为什么实测的绝缘电阻都是远远高于规定的标准值呢？这是因为绝缘电阻越高，则车辆高压电系统就更安全。

      回到本案例上来看，该车的故障点其实有两个：一是功率电子装置Jx1，其导致高压系统无法正常上电；二是空调压缩机V470的线束，在受热后绝缘电阻更低。总结该故障的经验也有两个：第一是该车绝缘电阻出现故障时候，如果其他部件均正常的话，并不会影响车辆的正常行驶；第二是绝缘电阻出现故障时，仪表虽然提示故障，但是控制系统不一定会记忆故障，因为绝缘电阻有一个阈值范围。本案例中当绝缘电阻大约低于500kΩ时，系统才会存储故障码：混合动力／高电压蓄电池系统绝缘故障。