（1）检测点1的电压能确定CC1和PE是否正常连接，其判定的逻辑是：在电阻R1前端有输出12V电压，当充电接口没有物理连接时候，R1和R2串联且R2上端开关S未按下处于接通状态。由于R1/R2电阻大小完全相同，此时检测点1的电压为6V，6V电压说明插头插座未连接；如果需要充电，捏住开关S被打开，则检测点1电压为12V，此为准备连接状态；当插头插座插好后，此时该处电路为R1和（R2与R4并联）串联后，由于R1/R2/R4电阻值均为1000Ω，因此相当于R1和500Ω串联。根据分压的原则，此时检测点1的电压为4Ω，充电桩则认为CC1已经正常连接。

     （2）充电桩判断CC1连接好之后，控制辅助电源接通K3/K4提供辅助电源给车辆控制器，由车辆控制器再来确认一次插头插座是否正常连接，此时车辆控制器在检测点2处的U2输入电压12V。如果连接正常的话，由于R5和R3串联，两者的电阻相同，则检测点2的电压为6V，由此车辆控制器确认CC2也连接正常。

     （3）充电桩和车辆控制器均确定已经连接好之后，则会通过S＋和S－进行数据交换，包括充电协议及充电的需求，在充电协议确认无误，接下来充电桩继续下一步的准备工作。

     （4）充电协议确认之后，充电桩闭合K1和K2，进行绝缘监测，监测充电桩内部绝缘是否正常，绝缘监测瞬间输出高达500V电压，若绝缘监测为正常，则对绝缘检测电压进行泄放，断开K1和K2，泄放高压电压。

     （5）充电桩绝缘监测的同时，车辆控制器也监测其本身内部的状态，包括外界温度、SOS电量、电池组是否准备好、电压是否正常、是否能充电等，如果全部准备好，则会闭合K5/K6（也就是DC+/DC－），当然直流充电时HV+/HV－同时闭合。

     （6）车辆控制器监测一切正常，则闭合K5/K6，电池组电压通过K5/K6引导至充电桩，充电桩检查电池组的电压，是否电压在充电桩的允许电压范围之间（最大电压和最小电压）。如果在允许范围，则闭合K1/K2，由此充电桩就正常给车辆提供充电服务。

    熟悉了充电流程，再来看看开关盒内部的原理（如图9所示），图9中4个继电器（为了直观，4个继电器均没有画出控制线圈，只有4个触点），对应于图6中的电源接触器1/2以及直流充电接触器1/2，其左侧HV＋、HV－为来自交流充电接口经过整流后的输入，交流的充电在开关盒里面只需要闭合主正、主负继电器，即可将充电电源直接连接至高压模组的正负极，完成充电的过程；而直流充电则不光主正、主负继电器闭合，同时还要闭合DC正继电器、DC负继电器，也就是将DC正负继电器对应的和主正、主负继电器串联后，才能完成直流电源与高压模组的导通，完成充电的过程。