实例一

　　故障描述：一台行驶里程纸4.2万 km别克君威2.5轿车，车主反映该车因为发生碰撞事故进厂维修，维修结束后发现起动机不工作。

　　故障分析：维修师使用蓄电池分析仪测量蓄电池储存的电量，发现电量严重缺少。对蓄电池进行充电后，再次用蓄电池分析仪测量，测量结果电压为12.73 V，冷起动电流CCA为655 A，这说明蓄电池状态良好。装车并起动发动机，起动机运转正常，发动机顺利起动且工作正常。根据这种现象分析，有可能车身电器存在漏电现象。

　　维修师断开蓄电池负极线，将万用表置于电流挡，串接在蓄电池负极桩头与负极线之间。拔出钥匙锁闭车辆，等待约半小时（附件延时继电器切断电源），静态电流降至12 mA，奇怪的是电流很快又升至4.15 A，很快又降至12 mA，之后就在这两个电流值上反复跳变。逐一取下熔丝盒中的熔丝，发现当取下前点烟器熔丝后，静态电流保持在12 mA，不再变化。打开前烟灰缸，发现前点烟器是热的，而且不是原厂零件。

　　故障排除：更换原厂点烟器，故障排除。

　　回顾总结：该车所装的点烟器与原厂点烟器相比，其手柄略长。当烟灰缸关闭后，烟灰缸盖压住了点烟器，使点烟器沉入点烟器座，并与电源端接触。当点烟器被加热后自动弹起，但由于烟灰缸盖将其压住，无法正常弹出，当它冷却后又与电源端接触，这样循环往复，造成上述漏电现象。

　　实例二 
    故障描述：一台行驶里程约12.8万 km别克君威2.5轿车。车主反映该车发动机怠速过高。

　　故障分析：维修师接车后，使发动机在怠速下运转，发现该车发动机怠速转速为1 400 r/min，属非正常怠速。用故障诊断仪TECH2进行检测，动力控制单元PCM内无故障码，读取数据流，发现节气门位置传感器数值不正常。数据显示节气门开度10%，节气门位置传感器输出电压1.20 V。节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号送给PCM，以便对发动机进行相应控制。该传感器的线束中有3根电线，分别是5 V参考电压、地线及信号线。

　　维修师用探针测量上述3根电线的电压，它们分别是5 V、0 V和1.23 V。这说明TECH2显示的电压值与实际值相符。断开传感器的插接器，仔细观察其插脚，发现有明显的腐蚀痕迹，且密封圈缺失。进一步观察还发现，该车发动机非常干净，可以肯定是用水冲洗过，估计由于密封圈缺失导致水侵入传感器，使其失效。将节气门位置传感器拆下，果然发现插头的内部还有残留的水迹。

故障排除：维修人员更换节气门位置传感器，并选配合适的密封圈，试车，发动机怠速正常。再次观察数据流，数据显示节气门开度0％，节气门位置传感器输出电压0.67 V，属于正常值，故障排除。

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