再次查阅相关线路图（图2）与维修手册，发现原来外部温度传感器的信号并不是送至调控制模块或发动机控制模块，而是先送到仪表模块IPC中用于高配车型的仪表台显示中温度的显示，然后仪表模块通过数据通信将该信号再传递到空调控制模块显示室外温度，也传递到ECM中用于压缩机控制的应用！而一旦该外部温度传感器损坏或线路出现问题，那么相关的系统就会以23℃的常温且代替实际的温度值！

    接下来，便是检查该温度传感要线路的工作了，经过一番查找，果然在拆卸右前照灯后，发现该传感要线路的插头居然没有连接。连接好该线束接头后，空调面板上室外温度显示数据恢复到正常室外温度31℃，仪表中的故障码也可以顺利的清除掉了。再次起动空调系统，发动机控制模块终于可以吸合压缩机继电器，压缩机也同时正常的吸合了。
    事后经询问得知，该轿车刚刚对前部进行了饭金喷漆，由于维修人员不仔细，忘记摇上
室外温度传感器的插头，造成了这例奇怪的故障。
维修总结：回顾整个维修过程，我们不难发现，在日常的修车过程中，细致认真是何等的重要，掌握系统的原理又是何等的必要。如果没有当初事故维修人员的疏忽，也就不能发生此故障；如果在当时室外气温30℃左右的条件下，能认真的分析空调面板中显示室外温度数值的差异，也不会浪费大量的时间进行一些无谓的分析。而经过检查压缩机吸合条件说明，不一定表面的数据就是实际的状况，而实际故障的根源居然在与之关系相差甚远的仪表模块中检测到的。所以在现代汽车电子一设备日益复杂的今天，能正确的认识到相关系统的关联性、确地掌握系统的控制原理，也同样是更快、更准的判断处理故障的必要法宝。

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