故障排除：更换增压旁通阀真空罐后，用户所反映的发动机异响和发动机故障灯亮的2个故障都排除了。
    回顾总结：以上故障最终得以顺利排除，但可能还有些疑问。异响是怎样产生的？故障码又是怎样产生的？它们的联系在又是怎样的？以上检修过程中的真空测试又是依据什么来操作的？实际上，这些与该车所配备的涡轮增压系统的结构组成和工作原理是息息相关的。在此，我们简单地了解一下新君威轿车涡轮增压系统。
    新君威轿车涡轮增压系统除了各类压力及温度传感器外，其主要的控制部分如图6所示，主要包括：排气泄压电磁阀、排气泄压阀、增压进气旁通电磁阀、增压进气旁通阀和增压进气旁通阀真空罐。

    涡轮增压器排气泄压阀主要作用是控制着通过涡轮的废气量，从而控制涡轮的转速，最终决定了泵轮进气压缩量。此泄压阀阀门开启与关闭是由其内部弹簧张力和增压后进气压力（量）共同决定，而发动机控制单元根据各工况需求，指令涡轮增压器排气泄压电磁阀对进入泄压阀的增压后进气压力（量）进行控制。
    而涡轮增压器进气旁通阀的主要设计目的有2个：①当节气门从打开到突然关闭时，避免泵轮增压后的高压气流突然受阻而振动、冲击损坏增压器；②节气门关闭时，允许空气在涡轮增压器内进行循环并保持增压器的转速，为下一次增压作好准备。也就是此阀的阀门控制着增压后（泵轮前方）的高压气流是否通过旁通回到泵轮后方（如图进气旁通阀的气流方向）。
    此阀门开启与关闭是由其内部弹簧弹力和真空吸力共同决定的，而真空吸力是由进气歧管内的负压提供，但进气歧管不可能长期保持负压，于是就设计了增压进气旁通阀真空罐，为打开增压进气旁通阀提供所需的真空吸力。而是否将此真空吸力引到增压进气旁通阀中是由发动机控制单元控制下的增压进气旁通电磁阀来执行。
    回到本案例中，故障其实只是发生在增压进气旁通阀控制上，但故障现象却体现出来2个。先说异响，进气旁通阀不能有效工作导致其设计目的①不能完成，高压气流冲击、振动着增压器并发出撞击声的异响。而发动机控制单元通过监测质量空气流量（MAF）、节气门位置、发动机转速、增压压力传感器和进气歧管绝对压力（MAP）传感器等信号，当发生节气门突然关闭，增压压缩机的压力比超过ECM内部标定的压力比限制值时，将设置故障码。
    检修过程中的真空测试正是在充分了解涡轮增压系统的结构组成和工作原理的基础上有针对性地分段进行的操作，这有助于我们快速准确地找到故障点。

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