一辆行驶里程约9.2万km，搭载EC02. 4L发动机与GF6变速器的2008年别克君越轿车。客户反映：该车仪表板内的各种指示灯在正常行驶时点亮，但车辆还能正常使用，客户怕这种故障会对车辆产生严重的影响，于是将车辆开到我站进行维修。
    故障诊断：接到该车后首先对车辆进行了故障的确认，经过反复试验，发现该车的故障现象为在打开点火开关正常起动车辆后，大约30s后仪表板内的防盗指示灯、ABS灯、维修保养指示灯、驻车制动灯、安全气囊故障指示灯、发动机功率下降指示灯、牵引力关闭指示灯、低胎压指示灯等陆续点亮，但是发动机运转正常。用TECH2检测，ECMI存储有故障码DTCP0315（曲轴位置偏差未读入）、U1055 （Unkwon DTC ）这两个故障码，但从该车的故障现象分析：与DTCP0315这个故障码没有关系。至于DTC U1055由于没有具体的含义，对于该车的维修起不到任何的帮助。进入TCM读取故障码无故障码，内读显示与 BCM没有通信。于是用TFCH2的“读取DTC信息项”读取车上所有模块的DTC，除了ECM与TCM两个模块能够与TECH2建立对话外，其余的模块均不能与TECH2建立对话。通过以上现象，可以判断是由于Class2数据线路导致的故障。君越车辆的数据通信网络采用了CAN-BUS与Class2两种数据通信线，其中ECM与TCM应用了CAN-BUS通信线，而BCM、ABS、音响系统等模块采用了Class2数据通信线。这两种数据通信方式在布线结构与数据的传输速率上有很大的不同，因此这两种不同的数据通信网要想实现对话就需要一个网关，该车的网关为ECM。
    现在看来，故障只有从该车的Class2通信线查起。断开TECH2与车辆诊断接口DLC的连接，经过用万用表的电压档测量DLC的2号电压为0，且没有任何变化。由此可以断定该车CIass2数据通信线路有搭铁或是某一模块出现了故障，对整个Class2数据通信网络造或影响，从而出现前述故障。因此该车的故障应该从这一方面着手进行检查。如果采用逐一断开各个模块的方法，需要拆除的附件较多，工作量会非常大。该车有一个Class2的数据插接器SP205，它将所有采用CIass2数据通信线进行数据通信的各个模块的Class2数据线汇集到一起并用一个插接器进行连接。于是将位于驾驶人腿部上方的Class2数据链路插接器SP205找到，采用逐一断开各个模块的Class2数据线的方法进行试验。当将CD机的Class2数据线断开后，再用TECH2进行测试其余的模块均能与TECH2正常进行通信。当将CD机的Class2数据线连接到SP205上时，故障现象再次出现，因此可以断定是由于CD机或CD机的Class2数据线导致的该车故障。将CD机总成拆下，断开后部的线束连接后再次进行测试，除CD机外其余的模块均能与TECH2进行通信，从而再次排除了CD机Class2数据线搭铁的情况，故障点锁定在了CD机总成上。更换新的CD机后，车辆的各个系统工作一切正常。再次读取车辆各个模块的DTC信息，ECM内存储的两个故障码P0315与U1055已经编程为历史的故障码，用TECH2清除即可。
    维修总结：由于CD机的故障造成了对所有采用Class2数据线进行通信的模块不能正常通信的故障，从而产生了该车仪表板内的各种指示灯误报警的故障。随着现代技术日益飞速发展，越来越多的电子技术应用到车辆的控制系统中，各个控制模块的之间的联系也越来越紧密，车载数据通信网络也应运而生，很大程度上减轻了车辆线束的质量，提高了各个控制模块之间交换信息的速度。同时网络通信线的故障也千奇百怪，这就给广大的汽车维修行业的从业人员提出了更高的技术要求，以应对日新月益的新技术的发展。
通过对该车故障诊断与排除，对于车辆网络数据通信线的故障检修可以总结为四句话：
网线故障不要急，根据现象找问题。
    不是模块就是线，故障排除尽欢颜。