一辆行驶里程超28万km，装备L34发动机的2003年别克君威2.0轿车。该车做完二保不到一星期，就出现自由加速现象（不用踩加速踏板，由怠速慢慢加速至4000r/min ），但有时能够恢复正常。
    故障诊断：
    ①用修车王读取故障码，系统显示正常。
    ②检查进气系统的密封性能拆下制动增压真空管，接上真空表测量进气系统的真空度，怠速时真空度为62kPa（在标准值5.7～67kPa之内）。当出现故障时真空度随发动机转速增加而在6～82kPa之间快速摆动，从上述检查可以排除是进气系统密封不良造成上述故障。
    ③检查节气门拉索有无卡滞及节气门位置传感器是否调整合适，都没发现异常现象。
    ④检查怠速电磁阀B和D端子都有5V电压（怠速电磁阀电路图如图1所示），而且A和C端子都有脉冲信号。测量其A和B及C和D端子电阻均正常。

    ⑤拆下怠速电磁阀检查发现：当点火开关位于ON时，怠速电磁阀并不动作（要用手压住怠速电磁阀的枢轴，否则会掉出来的），起动发动机怠速电磁阀还是不动：将怠速电磁阀的枢轴拧出来，然后把点火开关置于ON位置，发现怠速电磁阀可以缩回去，可以初步诊断是怠速电磁阀卡滞而造成自由加速。更换怠速电磁阀后装复试车，故障依旧。
    用代替法排除：
    拆下新怠速电磁阀替换旧电磁阀检测，发现与旧怠速电磁阀一样不动作。此时，读取数据流发现。点火开关位于ON时，冷却液温度为40℃，进气温度在20～140℃之间快速变化，点火提前角为4°～8°，节气门开度为。，进气歧管压力为10kPa，进气量为25g/s，其他数据正常。起动发动机后，异常数据与点火开关位于ON时一样，其他数据变化也正常。
    根据上述数据流可以判断是PCM损坏才会同时出现这么多异常数据。拆下PCM时，发现PCM插接器的锁紧卡松了。
    故障排除：重新卡紧PCM插接器，再测试怠速电磁阀，怠速电磁阀能够自由伸缩；读取数据流也正常了。试车，故障消失。
    故障分析：动力系统控制模块（PCM）通过调节怠速电磁阀控制IAC电动机枢轴的位置来控制发动机怠速转速。怠速电磁阀控制是一个双向电动机，由两个线圈驱动，动力系统控制模块以脉冲（记数）形式向怠速电磁阀控制线圈提供电流，使怠速电磁阀控制枢轴伸入节气门体的通道以减少气流：如果动力系统控制模块使电流方向相反，则可将枢轴回缩增加空气流量。由于PCM插接器锁紧卡松动，使得怠速电磁阀只能单向有电流通过，而不能形成反向电流，就造成怠速电磁阀只能缩回去，而不能伸出来，这样就使得进气量越进越多。此时PCM又无法控制怠速电磁阀的开度大小，导致发动机出现自由加速的现象。