一辆行驶里程约1.5万km的 2013款别克君越2.4LSIDI豪华舒适型轿车.客户反映：该车辆起动后仪表信息中心显示“请检修灯光调节装置”。
    故障诊断：接车后试车，发现该车装有日行灯且正常点亮，手动切换近远光灯，灯泡正常工作。经确认该车装备有高强度气体放电大灯T4F组件、自动调平大灯控制TR7组件及自适应前照灯控制模块K26。
    查询电路后可知君越自适应前照灯系统由E13L（R）A左（右）前照灯总成、E13L（ R）左（右）前照灯、K9车身控制模块、K26前照灯控制模块、B 152LR（F）左后（前）悬架位置传感器、X50保险丝盒、P16组合仪表等组成，如图1所示。

    该车前照灯包括车辆两侧的2个可互换的高强度气体放电（HID）电弧管及镇流器，该大灯能提供远光和近光，大灯的下部灯泡是远光，上部灯泡是近光。当K9车身控制模块在接收到近光请求后，车身控制模块向大灯近光继电器控制电路提供搭铁，使大灯近光继电器KR49的线圈通电，继电器开关闭合，左右2个高强度气体放电大灯E4G（ H）获得B＋电压，近光大灯被点亮；当接收到远光请求后，车身控制模块向大灯远光继电器控制电路提供搭铁，使远光继电器KR48的线圈通电，同理远光大灯被点亮。接车后通过测试可基本判定该模块工作正常。
    使用通用GDS2诊断仪检测，发现前大灯控制模块中有当前DTCU1522（Lin总线1与设备2失去通讯）/DTC U 1512（Lin总线1与设备2失去通讯）2个故障码。由显示的故障码可以看到模块之间失去通讯造成了灯光高度无法自动调节，而从故障代码描述中无法得知失去通讯的确切的装置或者模块，这就需要查找维修手册关于通讯类的故障代码，而手册中对U类通讯只是总体的描述，这时就需要自己通过电路图的分析来判断该故障码所指出的无法通讯的模块。
    由自适应大灯的工作原理可知，K26自适应前照灯控制模块（AFL）通过K9车身控制模块读取车速、方向盘转角、B10B环境光照度传感器、B200雨量传感器及B1521LF（R）左前（后）悬架位置传感器的数据，计算判断当前大灯应为何种照明模式，从而向大灯总成发出控制信号，大灯总成内的M3水平调节电机与M29高度调节电机通过7528Lin总线接收到前照灯控制模块的控制信号后进行随动，实现自适应大灯不同照明模式（城镇、乡村、高速公路、恶劣天气、动态弯道、转向等）的改变。
    从电路图中可看出，车速与方向盘转角信号由CAN总线连接到车身控制模块；环境光照度传感器、雨量传感器通过Lin总线连接到车身控制模块；前照灯控制模块通过2500、2501这2根Lin总线与车身控制模块通讯；B1521LF（R）左前（后）悬架位置传感器直接与前照灯模块相连；作为主控单元的前照灯模块通过其13脚7528Lin总线与左右大灯总成内的A90控制器进行通讯，从而控制大灯随动。
    同时发现前照灯控制器具有5986串行数据通讯启用电路或附件唤醒串行数据电路，且车身控制模块是这些电路的输出。使用测试灯测试该线路正常，读取车身控制模块动态数据流，各项数据均显示正常，使用演示模式，大灯总成无响应，即前照灯控制模块与大灯总成之间无通讯。
    据自适应前照灯的工作原理分析，该故障原因可能为：1）前照灯总成损坏；2）7528 Lin总线线路故障；3）线路故障;4）前照灯控制模块损坏等。
    按照模块无法通讯的通用基本诊断策略，即检查模块（本案例中为前照灯控制模块及前照灯总成）的搭铁及供电，再检查数据通讯线的方法进行故障排除。在排查前，应根据维修手册找到模块的位置及模块中B＋、点火、搭铁、通信启用和串行数据电路端子后再进行具体的排查。
    通过测量发现，前照灯控制模块上13号针脚与右大灯总成X120插头上的c脚之间无开路，无对电压短路，无对搭铁短路或者电阻过大的现象，故判断为右大灯总成故障，更换右大灯总成后故障排除。拆开故障右大灯发现其内的调节模块插头松动。
    故障总结：
   （一）不同年款，不同配置的君越车，其车辆装备的模块、安装位置、执行器类型等都会有很大的差别，在维修过程中根据年款、车型配置查找到维修手册中对应的故障代码、电路图、诊断流程、部件连接插头的针脚含义以及模块的安装位置等信息对提高维修诊断效率具有至关重要的作用，可避免南辕北辙，做无用功。
   （二）对通信类故障，某些控制器具有串行数据通信启用电路或唤醒串行数据电路，应注意这些电路的排查。