一辆行驶里程约4.3万km的2011款别克新君威车。该车因发动机无法启动而拖车进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，尝试启动发动机，发现启动机不工作。据驾驶人反映，该车此前曾因事故在4S站修理过，此后便间歇性出现发动机无法启动的故障现象，直到这一次彻底无法启动了。
    连接GDS2，读取故障代码，GDS2无法读取到该车的车架号。只得手动输入该车的车架号继续读取故障代码，发现无法与发动机控制模块（ECM）和自动变速器控制模块（TCM）进行通讯，其他控制模块中都有与ECM和TCM失去通讯的故障代码。根据上述故障现象进行分析，认为可能是通讯网络存在故障、TCM故障，ECM故障及相关线路存在故障等。
    查阅相关电路图（图1），高速网络经过TCM到达ECM，如果TCM损坏或线路存在断路，也会导致ECM无法通讯。本着由简到繁的原则，首先用万用表测量数据传输连接器端子6和端子14间的电阻，为60Ω，说明高速网络没有出现断路故障，且ECM中的终端电阻也是正常的。

    假设是TCM存在故障导致TCM及ECM无法通讯，为了排除TCM对ECM的影响，断开TCM导线连接器，跨接端子8和端子14，再跨接端子7和端子6，试车发现，ECM依然无法通讯，这也从侧面否定了TCM存在故障的假设。
    在排除了网络故障及TCM故障的可能后，维修人员决定对ECM的供电和搭铁进行检查。根据相关电路（图2），检查熔丝F2UA、F5UA和F10UA，正常；断开ECM导线连接器X1，用试灯一端搭铁，另一端分别与导线连接器X1的端子19、端子20和端子73相连，试灯均能点亮，说明ECM的供电线路是正常的。

    接着检查ECM的搭铁。断开ECM导线连接器X2，用万用表测量端子73与搭铁间的电阻，为∞，说明发动机控制模块的搭铁有问题。为了确认故障原因，维修人员将导线连接器X2装复，用探针给导线连接器X2的端子73跨接搭铁后试车，发动机能够正常启动着机，说明故障就是搭铁不良导致的。
    查阅相关资料得知，ECM的这根搭铁线与TCM和点火线圈共用搭铁点G104，但维修资料中并没有给出G104的位置信息。顺着线路走向查找，最终在空调压缩机和启动机间找到了该搭铁点。检查发现该搭铁点的固定螺栓没有拧紧，怀疑是上次事故修复的遗留问题。
    故障排除：将搭铁点G104的固定螺栓紧固后试车，故障排除。