一辆行驶里程约13万km，搭载型号为LE5的2.4L自然吸气发动机及型号为6T45的6挡自动变速器的2010年别克新君越轿车。该车因没有倒挡、发动机故障灯点亮以及前进挡加速无力而拖车回厂检修。
    检查分析：据了解，该车之前已进行了如下检修。
      （1）用专用检测工具GDS2检测发现有如图1中故障码。

      （2）维修人员根据以往的维修经验，当没有前进挡或倒挡时拔掉变速器控制单元TCM线束插接器，让车辆进入故障模式，如果车辆可以行驶，那就认定为TCM的故障。于是尝试拔掉TCM线束插接器试车，仍然没有倒挡，初步判断TCM及相关电气方面无故障。
      （3）进一步检查发现变速器油液不正常，颜色很黑且有焦糊味，于是拆检变速器。拆检发现离合器C4-5-6烧蚀严重（图2），其他未发现明显异常。

      （4）最后更换有损伤的离合器及各密封件、活塞并将阀体各阀芯打磨清洗，装复后故障仍存在，仍然没有倒挡，但有前进挡。
    笔者介入该车的维修后，首先举升车辆后挂挡进行加速测试，观察故障现象并捕捉数据。分析数据发现，倒挡传动比完全不正常，变成与空挡一样的8.0:1，正常的应该为2.94:1，驱动轮完全不动。
    考虑到变速器内各电器元件、液压油路以及离合器等并不只是单独控制某一挡位，于是笔者进行其他挡位的测试。通过测试发现，故障车辆在1-2-3挡传动比基本正常，但4挡根本就升上不去，TCM反复发送升挡指令但传动比只能在2.30:1左右波动（图3），升挡失败后只能回到稳定的3挡传动比2.96: 1，而正常的4挡传动比应该是1.45:1（图4）。此外，笔者发现不但1-3挡指令及传动比正常，还可以很顺利升到5挡和6挡。笔者再次尝试启动车辆后拔掉TCM线束插接器，仍然没有倒挡，同时发现前进挡也不起作用孔



    根据故障现象与数据分析，表明不单倒挡有故障，而且4-5-6挡也有故障。寻找它们工作的共同点，最终的挡位执行各离合器工作情况如表1所示。

    在R挡时C3-5-R及CL -R参与工作，4挡时C4-5-6及C1-2-3-4参与工作，5挡时C4-5-6及C3-5-R参与工作，6挡时C4-5-6及C2-6参与工作。而实际中1、2和3挡工作正常，那就可排除C1-2-3-4、 C3-5-R和C2-6存在故障的可能，CLR （ROW）在故障挡位时都不参与工作，那就只剩下C4-5-6及CL -R工作存在异常，并且它们要同时出现异常才会导致该车的故障现象。
    考虑到C4-5-6及CLR在挡位工作表上没有什么交集，它们同时损坏可能性相对较小且拆检较为复杂，于是笔者先查看倒挡及4-5-6挡油路图，发现CLR与C4-5-6的接合都离不开油路控制中的“R114-5-6挡离合器调节阀”，此阀发卡或推动此阀的高压油液缺失将会导致故障的产生，此高压油压则由“电磁阀3"控制。
    实际的油路控制简图如图5所示。“离合器换挡阀和往复阀”左右移动（压缩或松驰）主要是由换挡电磁阀、手动阀及回位弹簧共同控制，而离合器CLR或C4-5-6要工作时，此阀刚好在相反的位置且其他正常挡位它也要工作，对应故障现象应该是离合器CL-R或C4-5-6同时失效，因此判定此阀无异常。

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