于是本着由简入繁的原则，在原车上拆开侧盖，重点进行TCM、控制阀体的油路检查，也就是“电磁阀3”、“R114-5-6挡离合器调节阀”及它们之间控制油路的检查。经检查，各密封件及“R114-5-6挡离合器调节阀”未见异常，电磁阀通电测试也有“哒哒”声，断电情况下往TCM公共供油孔加油测试，“电磁阀3”端出油孔侧的油明显过不来，油平面高度相对另一侧偏低（图6），这是不正常的。因为此电磁阀是属于NH常高型电磁阀，在断电不工作的情况下，它的供油孔与出油孔是相通的，对比同类型的电磁阀2供油孔与出油孔油平面高度是一致的。

    继续拆检电磁阀，笔者发现“电磁阀3”内部有破损导致发卡  （图7），公共供油孔的油液不能顺利到达“控制出油孔”也就导致“R114-5-6挡离合器调节阀”作动油压的缺失而不能正常工作，这也验证了前面的假设，当然最后就是导致离合器C4-5-6及CL -R不能有效接合。

    故障排除：更换压力控制电磁阀3后，故障完全排除。
    回顾总结：接下来我们通过进一步的拆检此电磁阀来达到2个目的：一是了解电磁阀其中的工作过程、工作原理；二是回顾一下此案例检修过程中的一些误操作，并解释检修中的一些疑问。
    先拆检出电磁阀了解其主要组成部分（图8）：带电磁线圈的针阀、前面所讲的供油孔的油腔、控制出油孔的油腔以及在这两油腔间通断油液的单向球。此电磁阀在断电的情况下，油液是通过电磁阀内的针阀顶开单向球最终流向控制阀芯，通电后针阀在电磁线圈作用下缩回来，单向球在油压共同作用下回位，油液被隔断。

    此故障电磁阀内部发卡（线圈没问题），针阀常处于缩回状态，相当于常通电。这就是为什么虽然变速器内部不存在机械故障了，拔掉TCM线束插接器后不但仍旧没有倒挡，而且前进挡（故障模式默认5挡）也出现异常的原因。
    对于通过拔TCM线束插接器来判断是电气方面还是机械方面故障的方法，我们可以通过“换挡电磁阀状态表”（表2）来进一步说明。

    当TCM线束插接器断开时，各电磁阀都是断电的，而车辆在故障模式下的5挡及倒挡要有压力（表中“ON”＝有压力，“OFF”＝无压力）的两电磁阀2和3刚好是NH型（断电有压力），此时假如内部机械完全正常，那5挡及倒挡是可以实现的；当然这并不是绝对的，像此案例中“电磁阀3”虽断电却刚好卡在常通电位置，因此这个方法只能作为判断故障时的一个参考。

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