2．TECH-2的电源线路连接。由于DLC插头位于驾驶室内，TECH-2无法与之连接，因此，只能通过单独连线将TECH-2上与DLC对应的连接器上的端子16＃连接至蓄电池正极、将4＃连接至蓄电池负极（5#端子未用）。
    3．TECH-2与class2总线连接。在图1中所显示的与class2总线相连的系统模块中，除了PCM和EBCM位于发动机舱内，其余的均安装在驾驶室中。因此，只能利用PCM或EBCM的插接器端子找出class2端口并将其连接至TECH-2。但是，由于PCM安装在空气滤清器壳体的底部，拆卸较为麻烦，并且其端子太多，查找class2端口比较复杂，因此选择位置合适、端子较少的EBCM找出其class2端口。当时车辆的发动机舱盖是打开的（当然，2005年款别克君威轿车的发动机舱盖即使处于闭锁状态也可以在外部打开，出于安全考虑，在此不作陈述），能够直接接触到EBCM，遂断开EBCM的插接器，并参阅维修手册中EBCM的端子图，结合图1，找到了class2总线的端口为B7，如图3所示。并将其引线连接至丁ECH-2的连接器2＃端子，如图4所示。



    至此，我们利用专用诊断仪器丁ECH-2，通过与EBCM插接器上的class2总线端口的连接，间接实现了与BCM的通讯准备工作，整个连线如图5所示。

    开启专用诊断仪器TECH-2，执行车门开锁作动，具体流程如下。
    1．选择年款、车型一一伪2005年别克君威，选择“车身”系统并进入。
    2．在“车身”系统选择“车身控制模块”，点击进入。
    3．在“车身控制模块”中选择“特殊功能”，点击进入。
    4．在“特殊功能”中选择“输出控制”，点击进入。
    5．在“输出控制”中选择“车门锁测试”，点击进入。
    6．在“车门锁测试”中选择“驾驶员车门开锁”，点击进入。
    7．在“驾驶员车门开锁”中执行“接通”指令，驾驶员车门解锁。
    执行上述工作流程，最终车门得以顺利解锁。

维修小结：从对该车的车门解锁操作过程中，我们充分认识到，由于车载总线系统的存在，车辆各系统间的信息不但得到了共享，而且可以通过“总线”这条信息公共通道，从任何一个端口实现与系统模块的通讯。因此，在当今车载总线系统已经普及的情况下，进行车辆故障诊断和维修的思维理念再也不能停留在传统车辆控制原理的层面，应该与时俱进，及时掌握车载总线系统的相关技术，充分利用这一技术资源，使其在车辆的维修工作中发挥更大的作用。

上一页  [1] [2]