一辆行驶里程约10.6万km的2008款别克君威3.0L轿车。该车只要着车几十秒钟后，电子扇低速运转，再等几十秒风扇高速运转。
      故障诊断：听车主说，此车刚刚跑过长途回来没有问题。可是当再次发动时，一会风扇就转起来了，而且一会又高速了，而且只要着车，电子扇就运转，只有关闭发动机时，才会停止。
    首先打开机盖，对故障进行验证，发动发动机着车，故障现象出现，一会就转起来了，随后高速运转。客户报修故障属实。

    相关资料：2015年别克新君威原厂维修手册
    发动机着车，目测、手动进行一些常规检查，水温传感器插头良好，进气温度插头良好，发动机线束良好，自动变速器线束良好，水箱水位正常，而且水箱的温度比正常的温度低很多，手感估计大概在50～70℃之问（正常要到108℃电子扇才会低速运转，96℃才会停止），以当前的温度参数，不足以驱动电子扇运转。仪表水温显示在正常区域内。
    根据车主描述加上故障的验证，怀疑此故障和水温传感器、进气温度传感器、变速器油温传感器等温度类或者和空调系统有关系。
    连接诊断仪，读取故障码，显示没有故障码。
    再进入数据清单，选择相关数据，显示：
    水温传感器95℃；
    自动变速器油温50℃；
    进气温度传感器28℃（此时正是上海的秋季，环境温度为18℃左右）；
    空调开关关闭；
风扇低速接通；
风扇高速接通。
根据数据显示分析，数据都是在常的数值以内，没有不正常的数据。而且风扇运转是电控单元PCM控制的非故障性接通。
    关掉发动机，打开点火开关，诊断仪进入发动机控制功能，接通电子扇低速，风扇低速运转，接通电子扇高速，风扇高速运转；证明控制单元的控制功能和电子扇木身没有间题。接通压缩机，压缩机也能正常吸合。接通空调开关，空调请求信号显示“是”。一切正常。
    那么故障来源哪里？着车就运转，不着车就不运转，应该是控制单元接收到着车信号后，参考了某个不正确的信号，控制了电子扇工作。于是重新检查3个传感器（水温传感器、进气温度传感器、自动变速器油温传感器），拔下3个传感器分别测量电阻，阻值在标准数据范围内。插上插头，信号电压也在标准范围之内。
    一切测试完毕正常，测量传感器到控制单元的每条线束，都是接通的，且线路电阻值都小于0.5Ω，也是正常的。
    查看所有可能出现电子扇运转的故障点，都没有问题，此时有点迷茫了。
    随着时间的一分一秒的流逝，头脑的思维一直没有停1h。最后决定还是要再看看数据流，查找故障点。在数据清单里仔细查看每一条信息。一个一个的过滤、分析。当查到空调压力传感器时，发现系统压力数据显示3000kPa，而此时并没有开空调。不开空调时的正常值应该在700～800kPa，这是个很重要的发现，猜想可能与这个数据有关。于是查看压力传感器，结果发现在压力开关的线束上，有一个细细铁丝，而铁丝已经将传感器的线束磨破，使压力传感器的地线和信号线短路了。用手将铁丝去除，然后修理包扎线束。完毕，启动着车，风扇不转了，故障排除。
    故障总结：承认还是自己的技术水平有限，加上也不是常修通用车系。总之，查找故障的初期，根本没有想到空调压力传感器，虽然知道空调压力传感器的压力信号是送给发动机控制单元PCM的，但是没有想到的是，即使没有开空调，空调系统压力升高也会使风扇运转。在常规的一些车型中，如果不开空调，即使空调压力再高，也不会驱动电子扇的。所以在一开始，查看空调开关状态，是关闭状态，也就再也没有往这方面想。这是我自己的个人理解的误区。