根据上述推断,笔者与维修人员找到位于熔丝盒下方的
蓄电池负极与车身的搭铁点G100(图5),发现紧固力矩足够,但接触面却被一层厚厚的腻子遮住了。正是由于饭金喷漆工的不负责任。才造成了此车故障的发生。
在将腻子处理掉并打磨搭铁线路装复后,经过反复试验,故障彻底消失。
维修总结:虽然故障点已经找到了,但相信维修人员可能存在一个疑惑,造成此故障发生的根本原因是什么呢?可以肯定一点,即故障发生时动力控制单元未参与其他控制单元间的数据通信,并不是我们想象中的PCM本身电源、搭铁或数据线路的问题,而是车身搭铁点与
蓄电池负极之间线路虚接造成的数据通信问题。那么车身的搭铁点怎么会影响PCM的数据通信呢?根据该车的系统电路可知,PCM的搭铁点G117、G113虚接不仅会造成PC M不能正常工作,由于起动系统利用G113形成回路,因此也会造成起动机因搭铁不良而不能起动。但车身搭铁点G100虚接后,不会对PCM产生任何影响,只会对车身上的电器部件及各控制单元产生影响。在本例故障中,由于该搭铁点并不是彻底断路,所以并没有对传感器、执行器等部件产生影响,而只是改变了控制单元的电压范围。同与G100搭铁点相连的几个控制单元,由于控制单元搭铁点对
蓄电池负极的电压差在同一起跑线上,所以不会对它们相互之间的数据通信产生影响。然而由于PCM的搭铁点与
蓄电池负极间没有电压差,使得PCM的工作电源电压区别于其他控制单元,一旦这个差值超出一个范围,结果就会从量变到质变,从而影响PCM与其他控制单元问的数据通信。所以,该车的故障并不是PCM方面的问题,而是整个车身网络上所有的单元的问题,从而使维修人员误认为是PCM方面的问题。
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