一辆2012年款上海通用产的别克新君威，行驶里程约9万km；搭载型号为：LTD的2.0 L双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机及型号为6T40E的6挡自动变速器。用户反映该车无法启动，启动时启动机有“嗒嗒”的响声，有时启动后又马上自行熄火，踩下加速踏板也稳定不了发动机的转速。
    检查分析：维修人员经初步检查，发现车辆蓄电池电量充足，启动时启动机运转是正常的，发动机有一定的启动迹象，但会立刻熄火。用专用检测仪GDS2进行检查，发现在多轴加速度传感器模块及无线电内有2个不影响着车的U类历史故障码（图1），而影响启动的发动机控制单元ECM及车身控制单元BCM等控制单元中并没有任何故障码。测量燃油压力正常，测量各气缸压力都正常，测试火花塞跳火也正常，拆装进气道检查也未见异常。

    常规的检查结果一切正常，但为什么车辆就是启动不了？维修人员用专用诊断仪GDS2捕捉车辆启动过程中的数据并进行分析对比。首先查看启动时的发动机控制单元数据，“喷油器负载循环”也能在2.30～12.11 ms间进行指令（图2），排除发动机控制单元禁止启动的因素。结合前面的燃油压力正常、点火正常及机械正常，这样可基本排除“油”、“电”方面异常的可能，于是重点查看“气”。

    维修人员对连续3次尝试启动发动机并捕捉对应数据流（图3），启动均不成功，数据流显示：“发动机转速”一直波动；而“发动机控制点火继电器”一直是开启状态。最主要的异常在于，“空气流量传感器”在这一过程中一直都只有0.67 g/s左右。

      为了进行对比，维修人员对正常车辆也进行了3次启动测试，结果显示（图4）：启动后“发动机转速”稳定在怠速下；关闭点火开关时（配备无钥匙一键启动），“发动机控制点火继电器”状态由开启到关闭，而后再连续两次启动都很正常。在这3次测试过程中，“空气流量传感器”的数值均能达到8.06g/s左右，远远超过故障车的0.67 g/s左右。

    在以上测试中，故障车辆的进气流量数据明显不正常，于是，维修人员再次检查相关进气软管、节气门，并无堵塞等异常。测量质量空气流量／进气温度传感器相关线路（图5），电源C#、搭电B#1D＃正常，空气流量信号A＃针脚、进气温度信号E＃针脚都有5V参考电压，也无断路、短路、接触不良等现象，表明相关线路正常。

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